作為率先布局新能源車的國家之一，中國一貫高度重視社會與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，并用強有力的持續(xù)政策，加快推動氫燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展研發(fā)。“新能源車預(yù)計在2020年之后會有飛躍，是質(zhì)的擴張。”國家信息中心副主任徐長明在11月2日的“第五屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”上表示。

以“未來汽車”為主題的第五屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會，延續(xù)前四屆的高規(guī)格與專業(yè)性，研討會請到中韓兩國汽車行業(yè)頂尖權(quán)威專家，圍繞以氫燃料電池車為代表的新能源車、智能車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術(shù)，展開了深度的交流與探討。

會上，徐長明預(yù)測，中國未來汽車市場的總規(guī)模將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再增長50%。算法很簡單，就是保有量和銷售量都達(dá)到峰值的話，它們之間是一種數(shù)學(xué)關(guān)系，保有量除以報廢期限就是銷售量。按一輛車平均用15年報廢計算，保有量除以15，差不多就是銷售量的峰值。如果考慮限購因素，中國千人汽車保有量應(yīng)該在400輛左右，乘以接近15億人口，將來汽車保有量就是6億輛汽車，除以15年報廢期，銷售量就是4000萬輛，比現(xiàn)在增長50%。

如此巨大的汽車市場，新能源汽車將占據(jù)重要位置。徐長明判斷，新能源汽車將在2020年之后有飛躍發(fā)展，并且是質(zhì)的擴張。徐長明分析，巨大的汽車消費需求決定中國必須大力發(fā)展新能源車。發(fā)展新能源車有各種考慮，科技部想實現(xiàn)自主品牌的彎道超車，因此，制訂新能源汽車政策正是自主品牌銷售進(jìn)入低潮的時候。2011年到2014年，自主品牌被合資企業(yè)擠壓得快不行了，大家對傳統(tǒng)汽車追上國際品牌已經(jīng)沒有信心了，解決辦法就是希望在新能源汽車領(lǐng)域彎道超車。而其他方面則要考慮如何解決環(huán)境污染及對石油的依賴。

為了鼓勵新能源汽車發(fā)展，政府出臺了補貼政策、限購政策和雙積分政策。對新能源汽車，中國政府給予高額補貼。去年，一輛車可以補到9萬多元。今年有所下降，以后則要逐漸淡出。但限購政策依然強有力支持新能源汽車。以北京為例，買傳統(tǒng)燃油車中簽率約為800：1，而新能源汽車基本是今年申請，明年差不多就能拿到指標(biāo)。再加上對公交車、物流車等領(lǐng)域的直接干預(yù)，徐長明預(yù)測，差不多可以拉動100萬輛新能源汽車銷售。剩下的就要看雙積分政策的落地情況了。雙積分政策的核心要義就是讓生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的企業(yè)掏錢支持新能源車發(fā)展。政策支持企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車，不生產(chǎn)也可以，但要掏錢買積分。從政府掏錢補貼到汽車企業(yè)掏錢，后者比前者力度大得多。

徐長明認(rèn)為，2020年之后，雖然補貼政策淡出，但隨著雙積分政策的落地，拉動市場驅(qū)動的因素會上升。目前新能源汽車的市場是政策驅(qū)動市場，到2025年以后則變成市場驅(qū)動市場，這才是最行之有效的。

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