隨著廣州車展的到來，今年的車市大戲也接近尾聲了，今年最搶戲的角色，新能源車絕對算一個。

一方面，新能源車產銷都得到很大提升，最近幾個月更是迎來同比高速增長，但另一方面，每每政策出臺就導致行業一時“慌亂”、效果未明的種種并購、疑云未消的騙補與產能不平衡的困局、新車企未兌現的豪言壯語……新能源今年戲碼之豐富，引起了行業的諸多思考。行業蛋糕誰都想來搶，但如果沒有“敬畏”之心，不沉住氣制造好的車，再多的躁動也無濟于事。

首先是政策層面，年初補貼和新能源車目錄尚不明朗時，新能源車市場瞬間跌至冰點，市場的力量有點蒼白無力。市場回暖后，又恰逢“雙積分”制、燃油車退出等風聲四起，一時間各大廠家的“花式”合并、尋找“外援”的事件層出不窮，再到雙積分制落地，新能源車的指標壓力將至，廠家又紛紛表態加碼新能源車。表情之豐富已無需過多言表。可相對來說，新能源車的產品卻沒有迎來過多質的變化，市場上的“爆款”也并沒有過多的出現，而新車企們至今還沒真正拿出真正的產品攪動市場。

其實，“敬畏”二字，不單是筆者，不少資深行業人士均認為其實新造車者應持有的態度。確實，對于新鮮的事物，玩概念、秀PPT并非什么難事，難就難在實施的過程，以及對承諾的還原度有多高，否則新能源車就會成為了部分資本游戲的附屬品。百年汽車工業在新能源與互聯網時代下，的確出現了很多彎道超車的機會，但產品先行的理念，理應在所有的時代適用。

縱觀當下市場，一是新能源車的精品車仍極為匱乏，另一方面，市面上的新能源車也大多進入了商用車、公務車，以及共享汽車、分時租賃等用車領域，更多只是對出行方式的補充而并非已成主流，加之配套設施仍不夠完善，新能源車大規模上路，乃至取代一部分私家燃油車的功能，任重而道遠。

如果要給未來兩三年的新能源車提個小小的“要求”，那么帶著敬畏之心造車、優化產業鏈，相信才是大家喜聞樂見的。

(新媒體責編：wb001)