這場環(huán)保監(jiān)管風暴目前主要影響一二線城市，隨著全民參與環(huán)保監(jiān)管時代的到來，未來任何地方開維修廠，恐怕都面臨環(huán)保合規(guī)壓力，黑暗路邊店時代正在結束。

2017年對很多從事汽車維修的朋友而言可謂流年不利，過去三年獨立后市場被互聯網O2O洗劫之后，勉強撐到O2O們倒閉轉型，本以為苦日子過去了，但隨之而來的環(huán)保高壓正在讓經營多年的大量中小汽車維修企業(yè)受困于成本，不得不轉(guan)型(men)。這場環(huán)保監(jiān)管風暴目前主要影響一二線城市，隨著全民參與環(huán)保監(jiān)管時代的到來，未來任何地方開維修廠，恐怕都面臨環(huán)保合規(guī)壓力，黑暗路邊店時代正在結束。

但活下來的大中型維修廠好日子就要到來么?答案恐怕沒有這么簡單。最近一二線城市已經熬了一年的維修廠經營業(yè)績并沒有好轉，一些原本經營業(yè)績不錯的連鎖維修企業(yè)也在裁員，小店關閉，大店裁員，年底本應是維修企業(yè)的旺季，然而進店量增加，但客單價并沒有增加，車主的修車需求去哪了呢?

這個每個地方每個商圈都有不同，但從本質上看，中國的人口并沒有顯著增加，有旺盛出行需求的人口并沒有顯著增加，隨著老齡社會的到來，隨著公交地鐵便利性增加，隨著滴滴等共享專車出行方式的增加，駕車出行需求并沒有顯著增加。對于大量以政府事業(yè)單位大型國企的公務用車為基礎業(yè)務的大中型維修企業(yè)，未來幾年的基礎業(yè)務顯然會進一步萎縮，因為這些機構的公務用車會大規(guī)模銳減，有些甚至會到零。

可以預見，未來，雖然汽車保有量會進一步增長，但增量的分布和結構并不是過去20年的那種，以過去20年的后市場經驗擴大產能、提供服務的模式已經走到頭。雖然旁邊的黑暗路邊小店關門了，但大中型維修企業(yè)經營狀況也不會好轉，車主的需求去哪了?

第一，事故車的總量并不會顯著增長，以往泡沫化的事故車維修需求現出原形。這個我不深入解釋，包括CCC在內的保險科技公司都已經在推動維修定損的智能化，人太平三家保險公司都在上線基于人工智能的理賠反欺詐系統，這些系統會進一步壓縮泡沫化的維修需求，車主靠保險理賠款修車的空間會越來越小。隨著各地道路標準的提高，隨著車輛主動安全系統配備率的提高，交通事故的總量必然是減少的，按照美國的經驗，未來10年中國的事故車的總量也會逐步下降，這會直接導致事故車維修需求的降低。過去20年虛增的維修廠在未來10年會大幅減少，這個是不以人的意志為轉移的事情。毫無疑問的是，在環(huán)保合規(guī)和維修技術能力方面，中小維修企業(yè)會率先關門，大中型維修企業(yè)會活下來，但這些必然都得以后臺具備供應鏈和運營管理能力為前提。

第二，車企和4S不會坐以待斃，尤其是新車銷售利潤下滑的情況下，4S會通過降價、促銷、用戶關懷等全方位把用戶吸引回4S店，同時，更多4S店會通過與保險公司協商，降低保險手續(xù)費，要求4S引流更大比例事故車回4S店維修。這些在未來幾年會更顯著，尤其是事故車減少的情況下，4S必然會用自己的資源換更多的事故車回流。考慮到新車保費對保險公司的利潤貢獻更大，即使是排名靠前的保險公司在這個方面的談判空間也并不大。

第三，在O2O的刺激下，4S和大中型維修廠的維修效率都在提高，原本需要幾天交車的業(yè)務，現在都是當天完成，這導致更多維修業(yè)務被聚焦在少數維修企業(yè)，即使更多中小維修企業(yè)應該環(huán)保關門，也不會影響車主的維修需求。未來幾年，車企都會啟動維修車間的智能化升級，這會進一步提高4S的維修效率。

第四，汽車保有量的增長主要在三四五線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，大城市的保有量基本已經飽和。無論獨立后市場還是售后服務需求，真正有增量的是三四五線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，但那些地方的用戶密度要支撐大中型維修企業(yè)的盈利非常困難，一個鎮(zhèn)子恐怕養(yǎng)不活幾家汽車維修企業(yè)。車企的渠道下沉很快會占領這些市場，當地的獨立維修企業(yè)恐怕也不會占便宜。

未來幾年是后市場、車險公司的淘汰賽，仍然拒斥互聯網，仍然拒斥運營效率升級的店，無論多大，都會被歸類到路邊店。在一線城市，那種黑暗餐館已經越來越難生存，在北京上海這些城市，餐廳無論大小，在基礎設施和衛(wèi)生條件方面都在超越“金拱門”，毫無疑問，接下來修車店如果不能在基礎設施和現場管理方面超越4S，車主憑什么會光顧呢?價格便宜的同時，還得保持技術服務水平超越4S，做到這一步才有未來，你做不到，不意味著別人做不到。這就是互聯網思維!

(新媒體責編：wb001)