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    商用車補貼減幅高達(dá)40% 不再“普惠”強調(diào)“側(cè)重”

    在經(jīng)歷了“國家限購+財政支持”的前期階段后,牽動業(yè)界神經(jīng)的新能源汽車補貼將迎來再一次下調(diào)。

    《證券日報》記者從最新曝光的2018年新能源汽車補貼方案了解到,此次補貼調(diào)整幅度最大的依然是新能源客車領(lǐng)域,相比2017年的財政補貼,在相關(guān)技術(shù)考察指標(biāo)上,增加了對單位載質(zhì)量能力消耗量的分檔考察,提高了對動力電池系統(tǒng)能量密度和節(jié)油水平的要求,在補貼額度上相比2017年退坡40%,相比2016年退坡達(dá)60%以上。

    另一方面,受補貼退坡影響,近日鋰電池板塊、新能源客車板塊股票不同程度出現(xiàn)下跌。對此,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,國家財政補貼已從主導(dǎo)變?yōu)檩o助,產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將主要依托市場和“雙積分”驅(qū)動。但在此之前,補貼仍然是車企的重要利潤來源。

    整車能耗分檔補貼

    變普惠性為側(cè)重性

    從被曝光的2018年補貼新政上來看,新能源汽車長續(xù)航和節(jié)能減排是政策引導(dǎo)的方向,而對于電池系統(tǒng)而言,高能量密度和輕量化是未來車用動力電池的發(fā)展方向。

    記者注意到,相比2017年版新能源補貼政策,2018年的新補貼方案對單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)提出了更高的要求。在2017年版的新能源汽車補貼政策中,Ekg不高于0.24Wh/km.kg就可申請補貼,新調(diào)整補貼方案則要求降低至0.21Wh/km.kg,且0.15-0.2Wh/km.kg才能拿到1倍補貼。

    對此,《證券日報》記者采訪了某新能源客車企業(yè)的技術(shù)人員,據(jù)其介紹,降低Ekg一方面是減輕車身自重,二是減輕動力電池重量。因為輕量化車身的研究始終在進(jìn)行,但突破緩慢,所以減輕電池重量將成為關(guān)鍵。

    在動力電池能量密度方面,非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度從不低于85Wh/kg提高到不低于110Wh/kg。對此,上述負(fù)責(zé)人表示,能量密度的提高在意料之中,大多企業(yè)對此早有準(zhǔn)備,因此申報并通過新能源推廣目錄問題不大。

    綜上可以看出,由于國內(nèi)主流客車企業(yè)對于新補貼政策的調(diào)整早有預(yù)期和應(yīng)對,所以普遍認(rèn)為較容易應(yīng)對。但盡管如此,動蕩的政策調(diào)整仍是影響其產(chǎn)品及市場穩(wěn)定的關(guān)鍵因素。

    有業(yè)內(nèi)人士表示,新方案一方面釋放了扶優(yōu)扶強的信號,提出了更明確細(xì)致的要求。另一方面,不排除過快的調(diào)整節(jié)奏和多重技術(shù)指標(biāo)會打亂車企的生產(chǎn)節(jié)奏。未來,客車車企進(jìn)一步提高整車技術(shù)水平的同時,更要壓縮三電成本。

    值得一提的是,對于早前流傳的將新能源汽車補貼行駛里程由3萬公里降為1萬公里的說法,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為對行業(yè)是個好消息。“3萬公里的限制對乘用車難度過大,導(dǎo)致補貼嚴(yán)重拖期。政策制定應(yīng)區(qū)分使用場景,降低乘用車3萬公里的限制已迫在眉睫。”

    重乘輕商思路顯著

    商用車減幅高達(dá)40%

    記者注意到,新方案體現(xiàn)出變普惠性為側(cè)重性的發(fā)展趨勢,而非一味的下調(diào)退坡。以純電動乘用車為例,盡管續(xù)航里程小于300km的車型補貼基準(zhǔn)額度存在4000元-20000元不等的下調(diào),但大于300km的車型補貼基準(zhǔn)額度卻有所增長,而小于150公里的車型直接零補貼,實現(xiàn)了“削低補高”的補貼思路。

    相比純電動乘用車的“削低補高”,商用車下調(diào)顯得直接而明顯。客車由最高的45萬元國補+地補上限額度直接降至27萬元,減幅高達(dá)40%,專用車國補+地補上限額度下調(diào)也超過7.5萬元。

    事實上,在工信部近日公示的2016年新能源汽車補助資金公告中,記者發(fā)現(xiàn)宇通客車以補貼資金58.53億元成為最受益企業(yè),緊隨其后的是中通客車拿到22.95億元,安凱客車拿到8.48億元。值得一提的是,三家企業(yè)收到的補貼資金占第二批補貼總金額的53.7%。可見,新能源商用車企業(yè)在新能源汽車推廣中的受益程度之高。

    對此,有業(yè)內(nèi)人士對記者表示,新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前已從公共領(lǐng)域為主向私人領(lǐng)域加速推進(jìn),在有限的時間和有限的資金中,應(yīng)向以乘用車為主的私人領(lǐng)域予以大幅傾斜,以實現(xiàn)發(fā)展重點的切換。

    同時,他強調(diào),補貼政策應(yīng)避免過快、過急的調(diào)整,以免對車企的產(chǎn)品成本核算造成過大影響。在補貼退坡原則不變的前提下,補貼退坡幅度應(yīng)循序減小,并盡早予以公布,以便車企抓緊時間做研發(fā)與生產(chǎn)計劃調(diào)整。

    (新媒體責(zé)編:news1166)

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