圖源：卡樂(lè)圖片 寧穎/攝

當(dāng)新能源車銷量一路高歌猛進(jìn)，大家都在鼓吹電動(dòng)車成本如何經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，似乎忘了一件在很早之前就已經(jīng)注定了的事：隨著新能源車越來(lái)越多，充電電價(jià)遲早會(huì)漲。

據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)發(fā)布的6月汽車行業(yè)運(yùn)行情況顯示，2023年上半年，新能源汽車完成產(chǎn)銷分別為378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%，2023年上半年新能源汽車的市占率達(dá)到28.3%以上。其中僅6月份數(shù)據(jù)，新能源汽車產(chǎn)銷單月同比增長(zhǎng)了32.8%和35.2%，6月新能源汽車市占率達(dá)到30.7%。

新能源車越來(lái)越多，充電站價(jià)格上漲這一現(xiàn)實(shí)也必須面對(duì)。

早在今年7月初，就有上海的網(wǎng)友忽然發(fā)現(xiàn)公共充電站充電漲價(jià)了，有司機(jī)表示：對(duì)比漲價(jià)前的充電費(fèi)用，新的電價(jià)差不多上調(diào)了50%。尤其中午后上漲幅度比較大，有的漲了六七毛錢，以前1.15元，現(xiàn)在漲到2.05元，實(shí)在是充不起了。

類似的情況不只出現(xiàn)在上海，近期全國(guó)多地的充電站費(fèi)用都迎來(lái)了漲價(jià)。

充電站集體漲價(jià)

在汽車電動(dòng)化的不斷呼吁之下，很多網(wǎng)約車都更換為了新能源汽車。

對(duì)出租客運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源電動(dòng)車的一大優(yōu)勢(shì)，或者說(shuō)是最大優(yōu)勢(shì)，自然是燃料成本、充電費(fèi)用，相比燃油車低了很多。一毛多一公里的電動(dòng)車，哪怕是專門跑順風(fēng)車，都有不小的利潤(rùn)空間。

然而正如一些人擔(dān)心的那樣，新能源汽車的充電費(fèi)用真的會(huì)一直低廉下去嗎?現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)問(wèn)題的答案已漸漸水落石出。

有浙江的司機(jī)發(fā)現(xiàn)，某充電APP推出的“隨心電量包”價(jià)格也發(fā)生了變化，300度電漲了20元。而重慶市當(dāng)前公用的快充站充電價(jià)格也均有不同幅度的上漲，在12:00-14:00的尖峰時(shí)段，價(jià)格來(lái)到了頂峰，達(dá)到了1.94元每度電，其中電費(fèi)為1.54元，服務(wù)費(fèi)為0.4元。

據(jù)來(lái)自上海的車友爆料稱，對(duì)比漲價(jià)前的充電費(fèi)用，新的電價(jià)差不多上調(diào)了50%。尤其中午時(shí)段(分時(shí)電費(fèi))上漲幅度最大，有的漲了六七毛錢，以前1.15元，現(xiàn)在漲到2.05元，差不多都翻倍的漲了，這電實(shí)在是用不起了。

上海為什么會(huì)漲價(jià)?業(yè)內(nèi)人士分析，可能和今年5月國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級(jí)電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》有關(guān)。根據(jù)《通知》，6月1日起實(shí)行新的電價(jià)方案，《通知》中明確，新電價(jià)方案將用戶用電價(jià)格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電(除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價(jià)格以外的用電)三類。而大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中，所以電價(jià)調(diào)整必然會(huì)對(duì)新能源車充電費(fèi)用產(chǎn)生影響。

其實(shí)，電費(fèi)上漲，上海并非首例。鄭州多位網(wǎng)約車、巡游出租車車主反映，近乎一夜之間，鄭州市新能源充電站充電價(jià)格出現(xiàn)普漲，整體使用一度電需要多花三四毛錢。

鄭州一位出租車司機(jī)說(shuō)：“充一次電，大約貴了一包煙錢。”為了節(jié)省充電費(fèi)，該司機(jī)早已習(xí)慣于平峰時(shí)間充電。而這兩天，他發(fā)現(xiàn)充電費(fèi)價(jià)格每度電上漲了四毛，平峰時(shí)期達(dá)到了八九毛，每次算下來(lái)比平時(shí)充電多了16元錢。

據(jù)悉，鄭州目前主流充電站的充電品牌包括特來(lái)電、聯(lián)合、星星充電以及e充電，上述充電品牌充電樁在鄭州市區(qū)內(nèi)分布數(shù)量均破百，充電場(chǎng)區(qū)均遍布鄭州市域6區(qū)，其中又以星星充電更甚，截止至7月18日，星星充電在鄭充電樁數(shù)量已經(jīng)破千，僅在北三環(huán)與中州大道附近一處充電站，充電樁數(shù)量為72個(gè)。

以星星充電為例，市民王先生于7月7日1:40在商務(wù)外環(huán)星星充電站進(jìn)行充電，共計(jì)充電25.881度，消費(fèi)13.2元，平均價(jià)格為0.51/度，(其中停車費(fèi)用為限時(shí)2小時(shí)，超過(guò)首小時(shí)收費(fèi)4元)，7月18日，上述位于鄭州商務(wù)外環(huán)的星星充電，同時(shí)段價(jià)格為0.78元/度(加上服務(wù)費(fèi))。

除了星星充電外，e充電(國(guó)家電網(wǎng))所在的鄭州市域內(nèi)的充電樁也迎來(lái)價(jià)格上浮，楊琳于今年5月13日2:49在紫荊路e充電，共計(jì)充電38度，一共消費(fèi)15.62元，平均價(jià)格為0.41/度，如今該充電樁在0:00-7:00時(shí)段，充電價(jià)格為0.62/度，漲幅近50%。

而類似于特來(lái)電、聯(lián)合等品牌充電站充電價(jià)格相較之前均存在一定程度的上漲，漲幅均在30%以上。

e充電相關(guān)工作人員表示，商用充電樁充電共有兩項(xiàng)費(fèi)用，分別是電價(jià)及服務(wù)費(fèi)，其中電價(jià)是由國(guó)家規(guī)定的，充電樁是由省政府規(guī)定的，充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上限由省級(jí)人民政府價(jià)格主管或其授權(quán)的單位制定，用于彌補(bǔ)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)成本。

“如果市民覺(jué)得所在充電區(qū)域價(jià)格昂貴，可以自行選擇較為合適的時(shí)段或地區(qū)進(jìn)行充電。”該工作人員稱。

而特來(lái)電充電相關(guān)工作人員表示，該公司目前在鄭州區(qū)域的充電站價(jià)格及服務(wù)費(fèi)調(diào)控均由當(dāng)?shù)刈庸�司直接�?fù)責(zé)調(diào)控。“他們是有這個(gè)權(quán)利的，而且不同充電站可能屬于不同子公司，因?yàn)椴还苁腔�礎(chǔ)服務(wù)費(fèi)用還是充電電價(jià)的漲幅，都是由他們直接說(shuō)了算的。”

同時(shí)該工作人員稱，針對(duì)子公司調(diào)控充電價(jià)格的事宜，特來(lái)電總公司無(wú)權(quán)干涉子公司的決定。

據(jù)公開資料顯示，國(guó)網(wǎng)鄭州供電公司、國(guó)網(wǎng)河南省電力公司獲悉，7月份電價(jià)并未上調(diào)。這也就意味著此次充電站費(fèi)用上漲主要上調(diào)了服務(wù)費(fèi)。

充電站費(fèi)用上漲的背后

不少城市、不同品牌“協(xié)商式”的漲價(jià)引來(lái)網(wǎng)友熱議，有網(wǎng)友不解為何充電站充電費(fèi)用突然漲價(jià)，也有網(wǎng)友質(zhì)疑充電公司是否已經(jīng)“布局完成，只待進(jìn)場(chǎng)收割?”

近期，我國(guó)多地持續(xù)高溫天氣，多省份用電負(fù)荷創(chuàng)下新高。高溫帶來(lái)用電需求的增長(zhǎng)，就在數(shù)日前，國(guó)家能源集團(tuán)單日完成發(fā)電量40.9億千瓦時(shí)，刷新歷史最高紀(jì)錄，此外，華南、華東等省區(qū)最高負(fù)荷屢創(chuàng)新高，部分地區(qū)電力供需形勢(shì)仍需關(guān)注。

今夏以來(lái)，各地用電量屢創(chuàng)新高。來(lái)自國(guó)家能源集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，7月10日，國(guó)家能源集團(tuán)單日完成發(fā)電量40.9億千瓦時(shí)，刷新歷史最高紀(jì)錄，較前一日增長(zhǎng)2.1億千瓦時(shí)，超歷史峰值0.4億千瓦時(shí)。國(guó)家能源集團(tuán)表示，華南、華東等省區(qū)最高負(fù)荷屢創(chuàng)新高，部分地區(qū)電力供需形勢(shì)嚴(yán)峻。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔分析稱，市場(chǎng)上充電樁漲價(jià)原因可能是因?yàn)槠浔澈筮\(yùn)營(yíng)商成本經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，“目前充電樁的運(yùn)營(yíng)商，大部分都不盈利，可能除了少數(shù)頭部的特來(lái)電等可以盈利以外，其他的運(yùn)營(yíng)商幾乎都處于虧損狀態(tài)。”

據(jù)相關(guān)媒體發(fā)布的報(bào)道，國(guó)內(nèi)大部分的充電樁都處在虧損狀態(tài)，不少都是依靠國(guó)家補(bǔ)貼“維持生計(jì)”。以業(yè)內(nèi)最知名的特來(lái)電為例，其2019年至2022年的歸母凈利潤(rùn)分別為-1.65億元、-2.69億元、-1.35億元以及-0.26億元。雖然虧損在不斷減小，但始終未能實(shí)現(xiàn)盈利，充電樁的建設(shè)工作也很難推進(jìn)，隨著相關(guān)補(bǔ)貼的減少，費(fèi)用上漲也不難理解。

張翔解釋稱，如今市面上運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)的公共充電樁的電價(jià)，普遍比家用充電要貴很多，“在一般一線城市，運(yùn)營(yíng)商用電價(jià)格平均一度電為2元左右，但是車主夜晚在家充電，一度電為0.3元左右。”價(jià)格的差距會(huì)造成運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)成本的提高，“此外，運(yùn)營(yíng)公司需要給停車場(chǎng)支付額外的停車費(fèi)用，這個(gè)也是不小的開支，再加上如今市民們?cè)诠�用充電樁充電熱情下降，自然�?huì)造成運(yùn)營(yíng)商虧損持續(xù)增加。”

同時(shí)，張翔認(rèn)為，此次多城市不同品牌出現(xiàn)漲價(jià)情況，或許同今年5月國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級(jí)電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》有關(guān)。根據(jù)《通知》，6月1日起實(shí)行新的電價(jià)方案，《通知》中明確，新電價(jià)方案將用戶用電價(jià)格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電(除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價(jià)格以外的用電)三類。而大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中。

政府可出臺(tái)多種可行措施保障車主權(quán)益

張翔表示，他并不認(rèn)為目前公用充電市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)“集體收割”現(xiàn)象，“目前國(guó)內(nèi)較為主流的充電品牌有5種，且整體實(shí)力較為均衡，都處于發(fā)展中階段，且大多都在尋求投資，因此目前是不會(huì)出現(xiàn)直接對(duì)目標(biāo)群體進(jìn)行收割的現(xiàn)象。”

北京師范大學(xué)政府管理研究院副院長(zhǎng)宋向清認(rèn)為，就多品牌充電站幾乎“共同漲價(jià)”，相關(guān)政府部門則應(yīng)介入調(diào)查，避免部分運(yùn)營(yíng)商成立“壟斷性質(zhì)的聯(lián)盟”或有“共同協(xié)商漲價(jià)”行為的決策過(guò)程，“如果有則涉嫌不正當(dāng)經(jīng)營(yíng)。”

對(duì)于如何穩(wěn)定公共充電價(jià)格，宋向清認(rèn)為，政府應(yīng)將其視為公共服務(wù)設(shè)施組成成分，通過(guò)政府層面宏觀調(diào)控，統(tǒng)一制定相關(guān)合理價(jià)格切身保護(hù)車主權(quán)益。

張翔稱，為避免運(yùn)營(yíng)商出現(xiàn)寡頭情況，當(dāng)?shù)卣�府�?yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，對(duì)不同運(yùn)營(yíng)商實(shí)施分區(qū)管理，從而形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，避免一家獨(dú)大，肆意調(diào)控價(jià)格的情況出現(xiàn)。

(新媒體責(zé)編：caizhuo)