韓系現(xiàn)代起亞的市場(chǎng)表現(xiàn)無疑是今年車市的焦點(diǎn)。 12月，最新的數(shù)據(jù)出來了。11月份，北京現(xiàn)代銷量實(shí)現(xiàn)了9.5萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%，同比下滑了25%。從1至11月份的數(shù)據(jù)看，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量為69.1萬輛，同比降幅29%；東風(fēng)悅達(dá)起亞單月銷量突破了5萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)17.6%，同比卻下滑37.11%。1至11月份累計(jì)銷量為30.5萬輛，只是去年銷量的一半。全年來看，雖說兩家韓系合資品牌好消息不斷，但是2017年其產(chǎn)能放空已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　供應(yīng)鏈癥結(jié)是主因

　　2017年，現(xiàn)代、起亞在中國市場(chǎng)銷量出現(xiàn)大幅下滑，實(shí)際上主要原因是供應(yīng)鏈體系的癥結(jié)。

　　眾所周知，現(xiàn)代、起亞整車核心供應(yīng)鏈體系完全被韓國企業(yè)主導(dǎo)，也正是在這樣的體系下北京現(xiàn)代產(chǎn)品品質(zhì)最近幾年有了大幅提升。但是在中國這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，汽車產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)突破3000萬輛，規(guī)模化效益正在顯現(xiàn)，特別是自主品牌在2017年大幅崛起，讓汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了巨大變化。在這種情況下，現(xiàn)代、起亞合資車企供應(yīng)鏈體系弊端盡顯，也成為其合資公司銷量下滑的主因。

　　一位不愿意透露姓名的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對(duì)北京青年報(bào)記者表示，最近兩年，北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞為了沖擊更高的銷量，盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，密集推出新車，多款車型同堂銷售，而忽略了產(chǎn)品的精耕細(xì)作。在渠道上，更是不斷地?cái)U(kuò)充經(jīng)銷商渠道，而忽略了對(duì)于老經(jīng)銷商的扶持，因此在自主品牌強(qiáng)大的價(jià)格壓力下，風(fēng)險(xiǎn)能力受到極大的影響。 銷量持續(xù)下跌降低了工廠的開工率，經(jīng)銷商也因此遭受沉重打擊。如果想要恢復(fù)在中國市場(chǎng)的正常經(jīng)營狀態(tài)，可能需要花費(fèi)一定的時(shí)間。

　　定價(jià)應(yīng)該接地氣

　　上個(gè)月，在新一代ix35定價(jià)時(shí)，北京現(xiàn)代特意在媒體人內(nèi)部做了一個(gè)小測(cè)試，很多媒體人基于產(chǎn)品本身及北京現(xiàn)代一貫以來的定價(jià)策略，猜測(cè)新一代ix35最低售價(jià)會(huì)在12.58萬元以上，但是最終的市場(chǎng)價(jià)格為11.99萬—16.19萬元，低于之前的預(yù)期。從新一代ix35開始，北京現(xiàn)代似乎已經(jīng)意識(shí)到來自自主品牌的壓力。

　　市場(chǎng)沒有辜負(fù)北京現(xiàn)代。11月，北京現(xiàn)代銷量環(huán)比增長(zhǎng)18%，實(shí)現(xiàn)銷量9.5萬輛，創(chuàng)年內(nèi)新高。其中新一代ix35僅僅上市兩周，銷量就實(shí)現(xiàn)了近4000輛，大有一雪前恥的實(shí)力。作為年內(nèi)最重磅的車型，新一代ix35有很大的改觀，不僅外觀陽剛大氣，在配置上也著實(shí)花了一番心思，比如搭載了百度智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和Bluelink系統(tǒng)，支持CarPlay&CarLife的智能手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)在線地圖、車輛安防、手機(jī)投屏等同級(jí)最豐富的智能化人車互動(dòng)體驗(yàn)，這在同級(jí)車型中尚屬首次。

　　一些媒體人在接受北京青年報(bào)記者采訪時(shí)表示，在合資品牌中，北京現(xiàn)代產(chǎn)品系已經(jīng)非常豐富，但是自從伊蘭特之后，北京現(xiàn)代缺乏明星車型，這也是其銷量今年出現(xiàn)大幅波動(dòng)的主要原因。從產(chǎn)品來看，正是當(dāng)時(shí)多款伊蘭特同堂的營銷失誤，造成北京現(xiàn)代如今的局面。當(dāng)務(wù)之急，北京現(xiàn)代應(yīng)該從供應(yīng)鏈成本上下工夫，打造一款適合中國本土市場(chǎng)的明星車型，才能在下一輪車市競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

　　產(chǎn)能放空勢(shì)在必行

　　最新的數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，現(xiàn)代、起亞兩大汽車品牌在華銷售969553輛，跌幅高達(dá)38.2%。現(xiàn)代起亞高層本月對(duì)外承認(rèn)，中國市場(chǎng)銷量的持續(xù)下跌已經(jīng)降低了工廠的開工率，經(jīng)銷商遭受了沉重打擊，如果想要恢復(fù)在中國市場(chǎng)的正常經(jīng)營狀態(tài)，可能需要花費(fèi)一定的時(shí)間。

　　從年初的高預(yù)期到不足百萬輛的實(shí)際產(chǎn)銷量，現(xiàn)代起亞內(nèi)部已經(jīng)加快了戰(zhàn)略調(diào)整。據(jù)了解，目前北京現(xiàn)代本土化戰(zhàn)略已經(jīng)基本確定，標(biāo)志之一煙臺(tái)研發(fā)中心已經(jīng)成為國產(chǎn)車型的主要研發(fā)機(jī)構(gòu)。至今該機(jī)構(gòu)已經(jīng)退出了全新悅動(dòng)、ix35等適合本土化策略的車型。同樣，東風(fēng)悅達(dá)也在利用這一平臺(tái)，優(yōu)化供應(yīng)鏈體系，推出本土化車型。12月7日，東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)智慧型轎車——新e代福瑞迪也在煙臺(tái)發(fā)布，這是福瑞迪車型9年來首次本土化升級(jí)改款。據(jù)悉，今后在韓國研發(fā)本部的指導(dǎo)下，煙臺(tái)研發(fā)中心和北京現(xiàn)代技術(shù)中心將成為本土產(chǎn)品研發(fā)的前沿。

　　一些內(nèi)部人士透露，中韓在這一領(lǐng)域確實(shí)存在分歧，但是在市場(chǎng)的促動(dòng)下，目前相關(guān)的采購環(huán)節(jié)已經(jīng)有所松動(dòng)，現(xiàn)代全新平臺(tái)的零配件供應(yīng)鏈會(huì)更加開放。目前，北京現(xiàn)代的中國專屬平臺(tái)已有REINA、CELASTA、MISTRA和ix四大系列，實(shí)現(xiàn)小型車、中級(jí)車、中高級(jí)車、SUV各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的全面覆蓋。其中瑞納的推出，標(biāo)志著這一平臺(tái)REINA將成為北京現(xiàn)代滿足三四線城市市場(chǎng)用戶需求的專屬平臺(tái)。東風(fēng)悅達(dá)起亞也將通過“新車型擴(kuò)大及投入”“新能源商品線強(qiáng)化”“中國本土化車型研發(fā)”“推進(jìn)顧客至上經(jīng)營理念”四大核心戰(zhàn)略的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)更大的突破。

　　以此看來，2018年車市，現(xiàn)代起亞會(huì)以較低的姿態(tài)，和自主品牌開展競(jìng)爭(zhēng)。

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