作為中國最大汽車垂直媒體，汽車之家的用戶行為具有足夠的代表性。汽車之家的銷售線索量可以視為即將購買車輛的潛在用戶量，與最終成交的銷量高度正相關，成為中國車市銷量表現的風向標。通常，用戶從留下銷售線索到最終成交，中間會有2-5周的間隔。那么，2017年12月的線索分析，就與2018年春節前汽車銷售高峰的市場表現息息相關了。讓我們透過12月的汽車之家大數據，來分析春節前中國車市會有怎樣的表現。

購車熱度

文中的“”指在相應領域的銷售線索占比。不是市場銷量也不是網頁瀏覽數據，銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標，對市場走勢具有重要的參考、預判價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，如2017年12月的線索數據，除在當月被消費，部分會延遲到次年1-2月。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務的經銷商數量高達24096家，同比增加10.24%，汽車之家已經成為中國車商最核心的銷售線索來源地。

● 整體走勢：用戶需求提升是大勢所趨

在上個月的文章中我們提到過，中國用戶購車的價格在提升，12萬元以上價格區間的銷售線索占比明顯提升，而12萬元以下價格區間的線索量降低，尤其是6-9萬元的價格區間，下降迅速。本月的數據也證明了這一趨勢的延續：不僅與去年同期相比如此，與2017年11月環比相比，也依然呈現出這樣的趨勢。

● 品牌層面：大眾與其他品牌的攻守之戰

延續上月的態勢，大眾在9-30萬元之間的各主流價格區間均占據榜首。尤其在15-30萬元的價格區間，領先優勢巨大。可見，在主流外國品牌與豪華品牌之間的市場，大眾品牌最具品牌號召力。而在相對較低的價格區間里，大眾的優勢就沒有這么明顯了：12-15萬元價格區間里，本田緊隨大眾之后，最有可能挑戰大眾的地位。而在9-12萬元價格區間，中國品牌哈弗理論上也存在沖擊線索占比第一位置的可能。不過大眾并沒有那么容易被挑戰，雖然在低價位區間優勢相對并不明顯，但同價位段大眾均有多個車型在售，而其他品牌往往僅靠一兩個“爆款”支撐市場表現。相較而言，大眾更具系統性的硬實力。并且，在6-9萬元的價格區間，大眾也給寶駿帶來了威脅。整個中國乘用車市場，似乎成為了大眾挑戰所有其他品牌的戰場。

● 6萬元以下：市場集中度提高，市場容量下降

『寶駿510;寶駿310;寶駿310W』

6萬元以下市場，幾乎被中國品牌壟斷。寶駿三兄弟寶駿310、寶駿310W、寶駿510分別占據轎車、SUV的榜首，五菱宏光S3也緊隨其后，五菱系的地位無可撼動;吉利品牌緊隨其后，遠景系列也是這個價格區間具有競爭力的產品。

不過從相關車型銷售線索量的比例看，6萬元以下價格區間的集中度非常高。可見，在日漸萎縮、市場容量逐漸變小的下行市場，僅有具備足夠競爭力的產品才能生存下來，頭部以下的其他品牌幾乎沒有生存空間。在這個價格區間的產品，多是老舊車型，或者基于老平臺的改款。顯然，各大品牌并不會投入太多，采用低成本策略是必然的。

● 6-9萬元：寶駿憑一己之力防守大眾的攻勢

在6-9萬元價格區間，是外國品牌價格下探的前沿。大眾POLO、豐田威馳、本田飛度等外國品牌小型轎車，以及大眾捷達、桑塔納等低價位的緊湊型轎車對中國品牌的轎車幾乎是碾壓式的打擊。僅在SUV市場為中國品牌留下了生存空間。該價格區間的SUV主要是中國品牌的小型SUV和低價位緊湊型SUV，寶駿、五菱盤踞榜首。在前面我們看到，在6-9萬元價格區間品牌排名中，寶駿第一、大眾緊隨其后。寶駿幾乎是憑借一己之力維護了中國品牌在這一價格區間的市場地位。沒有寶駿的防守，大眾將會占據6-30萬元內全部主流價格區間的榜首。

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● 9-12萬元：中國品牌轎車全軍覆沒

『全新名爵6』

9-12萬元價格區間競爭極為激烈，尤其是轎車，競爭達到了白熱化的程度。2017年11月上市的名爵6幾乎是唯一上榜的中國品牌轎車(雖然MG具有英國血統，但通常也會將名爵納入中國品牌陣營進行分析)，在上市當月一度沖上9-12萬元價格區間轎車排名的第五名。但在本月，名爵6的排名下滑至第十，并沒能保持這一勢頭。在這一價格區間，中國品牌轎車可謂全軍覆沒。

『全新北京現代ix35』

另外一方面，北京現代ix35的低價策略也使得其出現在9-12萬元的SUV熱度Top 10中。換代的北京現代ix35甫一上市就憑借出人意料的低定價博得了市場關注，在11月已經躋身于12-15萬元的SUV熱度Top 10，本月再次出現在價位更低的9-12萬元價格區間。可見，對于現代這一低價策略，還是有很多用戶買賬的。

● 12-15萬元：誰來挑戰大眾的市場地位

『大眾T-Roc』

12-15萬元價格區間雖然是大眾的優勢市場，但本田緊隨其后。本田似乎有機會在這一價格區間挑戰大眾的市場地位。不過，從具體車型分布看，轎車方面，大眾有朗逸、速騰、寶來、高爾夫四款車上榜，而本田僅有思域一款車。僅憑思域一己之力，想要撼動大眾的地位很有難度。況且線索量僅代表用戶購車的意向，從留下銷售線索到最終成交，不同車型、品牌的轉化率也存在差異。SUV方面，本田雖然有XR-V和繽智兩款極具號召力的小型SUV在售，但不久的將來，大眾全新SUVT-Roc的上市極有可能打破本田這一優勢。因此，想要在市場上撼動大眾的地位，還需要假以時日。

● 15-20萬元：“以大欺小”不算本事，“公平競爭”才證明實力

『領克01;WEY VV5』

在15-20萬元價格區間，轎車領域就已經不見中國品牌的身影了，而在SUV車型中，中國品牌車型占據四席。WEY VV7與傳祺GS8兩個中國品牌中型SUV與外國品牌緊湊型SUV錯位競爭。“以大欺小”式的錯位競爭一直是中國品牌向上挑戰的不二選擇，不過現在情況有了變化：領克01、WEY VV5兩款緊湊型SUV也能夠躋身其中，與外國品牌同級別車型進行正面對抗，這才說明了中國品牌真正的進步。

● 20-30萬元：主流以上、豪華未滿

隨著近年來不斷的價格戰，主流外國品牌的產品價格在不斷走低，戰火已經燒到20萬元以下的市場空間。而豪華品牌，一直在堅守30萬元以上的市場。因此20-30萬元則成為主流外國品牌與豪華品牌直接競爭的戰場。在這一交叉地帶，大眾展現了實力，占據了20-30萬元價格區間轎車與SUV熱度榜的榜首。這也在一定程度上反映了大眾品牌相較于其他主流外國品牌更高的溢價能力。

● 30-50萬元：大眾向上，奧迪向下

『上汽大眾途昂』

30-50萬元價格區間是豪華品牌的陣地，不過大眾已經開始通過輝昂和途昂在這一市場撕開一條向上的通道：輝昂緊隨BBA在這一價格區間的6大轎車，途昂更是超越奧迪Q5，成為這一價格區間最熱門的SUV車型。

與大眾向上的趨勢相對，奧迪的主銷價格區間近年來在逐漸走低。奧迪在30萬元以下價格區間的線索占比逐年提高，尤其是15-20萬元價格區間，上升趨勢明顯;而在30萬元以上的價格區間，奧迪的線索占比卻呈下降趨勢。這與用戶需求上升的整體趨勢背道而馳。而在2017年，奧迪的全年總體銷量也有可能被奔馳所超越。

● 全文總結

12月是2017年中國乘用車市場的收官之戰，而12月的銷售線索則與春節前的市場表現息息相關。中國品牌也好、主流外國品牌也罷，亦或是豪華品牌，都在不斷的擴張產品線、擴大市場覆蓋范圍，彼此之間不斷產生碰撞與競爭。尤其在市場總量增長有限的2017年，競爭也就顯得更為激烈。2018年，這一趨勢仍將延續，讓我們拭目以待。

2018年，汽車之家基于大數據分析的系列文章將會全新改版，以全新的面貌和更豐富的內容呈現給各位，敬請期待。

(新媒體責編：news1166)