1月30日，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，工業(yè)和信息化部部長苗圩介紹了2017年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況。針對汽車產(chǎn)業(yè)，苗圩著重從新能源汽車發(fā)展和智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩方面進(jìn)行了介紹。

新能源產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”

從新能源汽車發(fā)展的情況來看，苗圩認(rèn)為，首先，中國在新能源汽車領(lǐng)域正處于世界前列，2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)三年位居世界第一，累計保有量達(dá)到180萬輛，占全球市場保有量50%以上。

第二，中國新能源汽車的技術(shù)水平提升明顯。以2017年底達(dá)到的水平和2012年相比較，動力電池單體能量密度提高了2倍，價格下降了70%。另外，現(xiàn)在一批領(lǐng)先的企業(yè)純電動汽車主流車型續(xù)航里程都可以達(dá)到300公里以上，與國際水平相當(dāng)。

第三，新能源產(chǎn)業(yè)體系基本建立，新能源汽車的發(fā)展帶動作用明顯增強(qiáng)。從電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)整個產(chǎn)業(yè)體系比較完整，并且中國已經(jīng)成為世界第一大動力電池的生產(chǎn)國。

第四，我國新能源相關(guān)企業(yè)的競爭能力大幅度提升，其中有四家企業(yè)進(jìn)入了全球新能源汽車銷量的前10名。新能源客車的出口已經(jīng)多達(dá)30多個國家和地區(qū);部分電池電機(jī)企業(yè)已經(jīng)為國際跨國汽車企業(yè)成功提供了產(chǎn)品，成為了它們的供應(yīng)商。

第五，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在穩(wěn)步推進(jìn)。北京、上海、深圳等城市已建成了規(guī)模化的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，車樁比大概可以做到1.3到1.5的比例。此外，國家電網(wǎng)公司也在高速公路的沿線布局建設(shè)充電設(shè)施。所以，從整體上來看，新能源汽車有望成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機(jī)的重要機(jī)遇，我們叫“換道超車”。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價體系已經(jīng)基本構(gòu)建

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，苗圩認(rèn)為，國內(nèi)眾多汽車企業(yè)、電子信息企業(yè)以及從事通信和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的企業(yè)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的積極性在持續(xù)高漲。

苗圩還說到，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，中國跟美歐日相比還有一定的差距，但是正在加快追趕。現(xiàn)在，中國已經(jīng)在關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和自主產(chǎn)品的市場化，以及產(chǎn)業(yè)鏈的布局和測試示范等方面取得了積極突破。

從整車企業(yè)來看，中國大部分主流乘用車企業(yè)已經(jīng)在部分量產(chǎn)車型上裝配了L1級駕駛輔助系統(tǒng)，并達(dá)到美國標(biāo)準(zhǔn)。部分企業(yè)則計劃在2017年底到2018年初，在少數(shù)高端車型上裝配L2級部分自動駕駛系統(tǒng)，并對L3、L4階段自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)和實驗。

從車輛的關(guān)鍵技術(shù)來看，國內(nèi)企業(yè)在前撞預(yù)警、車道線偏離預(yù)警、全景泊車輔助等方面已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。另外，商用車的自動緊急制動系統(tǒng)，即AEBS已經(jīng)裝車應(yīng)用。此外，毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等核心的傳感器已經(jīng)有比較成熟的技術(shù)儲備。同時，橫向和縱向的駕駛輔助決策和控制功能也已基本實現(xiàn)。

從基礎(chǔ)支撐的技術(shù)方面來看，中國在LTE-V2X和在5G-V2X等通訊技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)掌握了一定的國際話語權(quán)，并制定了V2X數(shù)據(jù)交換交互標(biāo)準(zhǔn)。同時，車企和通信企業(yè)已聯(lián)合在封閉的區(qū)域和小范圍開放的道路上進(jìn)行了V2X的應(yīng)用測試。此外，基于北斗的高精度定位和地圖等技術(shù)都已經(jīng)初具規(guī)模。

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