上周開幕的2018年日內瓦車展再一次成為了業內科技的前瞻風向標。全媒體記者留意到，如今的汽車科技已經從圍繞著司機，對駕駛科技深度的研究，轉變為對駕乘舒適性和智能化的研發方向。本屆日內瓦車展出現了不少代表未來的新能源概念車型，告訴大家，未來的新車，一切只為乘客服務!司機的功能正在被弱化，請交給汽車開啟自動駕駛模式! 文：廣州日報全媒體記者鄧莉 圖：資料圖片

未來汽車的“乘客生態圈”

在百余年的汽車歷史中，司機向來是一個神圣的角色，汽車的設計和性能大多考慮司機體驗。雖然我們已經預感自動駕駛汽車時代已經來到，但可能從未認真想過，完全沒有了司機存在感的汽車內部駕乘空間應該是怎么樣。本屆日內瓦車展的第一個看點，就是乘客“生態圈”。

大眾新推出來的I.D.Vizzion預示著淘汰司機的時間表已經日益臨近。這款車有著豪華轎車的尺寸，卻沒了方向盤、操控臺和發動機、變速箱的純電動汽車，就是告訴大家——未來汽車里面就長這樣!只提供高級、私人化的用車空間。大眾一口氣推出了I.D.系列的四款車，他們對I.D.品牌的想法，就是如同蘋果等科技巨頭的ID系統一樣，能夠在各種車型上讓用戶隨心所欲地制訂自己的出行方式，用戶使用自己的ID在“大眾生態系統”的電子屏幕上管理所有的出行和娛樂服務信息。不管用戶乘坐哪輛車，只要登錄ID號，就能聽到最愛的歌曲，屏幕配置和座椅位置也會相應調整。看，大眾汽車也用了“生態”這個概念。I.D.Vizzion搭載Level 5級全自動駕駛技術，所以行駛的事就交給車上的激光掃描器、超聲波、雷達傳感器以及攝像頭，它們會識別周圍環境和道路其他車輛，從而在行駛中實現自動駕駛、自動轉向與自動導航。

用行動為大眾投贊成票的歐洲巨頭還有雷諾，推出的EZ-GO概念車也沒在車上給司機留出位置，取而代之的是一個4人對坐的小客廳，差一個茶幾就可以打麻將了。這輛有著4級自動駕駛能力的車被定位為城市交通用的共享汽車。來自意大利都靈的Icona公司也展示了一輛5級自動駕駛的概念車Nucleus，內部空間看起來就像一個自動移動的休息廳。

傳統車企狙擊特斯拉

汽車圈一直流傳一句話：當傳統車企開始認真做電動車的時候，或就是特斯拉步入死亡的開始。本屆日內瓦車展的第二個看點，就是傳統汽車全面電氣化的趨勢，面對特斯拉“笑傲江湖”的局面，眾多傳統車企推出高性能/高續航電動車便是最好的答案。

如賓利推出了添越PHEV插電式混合動力版，法拉利、蘭博基尼的站臺上也出現了混動車型的身影。當然，“狙擊”特斯拉的主力選手，必須是讓人看好的是純電動車陣容——奧迪首款純電動車型e-tron quattro動力最大功率可達435匹，續航可超500公里，已經基本達到了部分燃油車的續航標準，同時這個數據也已經領先特斯拉部分車型。還有同平臺的保時捷Mission E Cross Turismo，這一次也正式亮相，并將明年上市，這是一輛極快的電動保時捷，還擁有500+公里的續航里程。現代汽車也推出了科技力作，配備自動駕駛功能的Kona Electric，最大續航里程470公里。

日內瓦車展上，最為圈粉的電動車型是捷豹I-Pace，這款車不僅設計漂亮，也是傳統豪華品牌里首款量產的電動SUV車型，今年就上市!在日內瓦車展上展示后，外媒對這款車的評價是，不僅可以秒殺Model X 75D，就連頂配版的Model X在它面前，加速也不占任何優勢，別忘了I-PACE還有超過500公里的續航!

一旦傳統車企認真起來，新造車企業就略有些不夠看了。話說回來，特斯拉如果輕易認輸，或許就不是那個瘋狂的馬斯克了。

傳統燃油量產車型為“過渡”而生

記者觀察

汽車工業發展至此，勢必將成為歷史的傳統燃油汽車正在新能源汽車的擠壓下掙扎，然而從本屆日內瓦車展上看，車企可發揮的空間不過是更豪華的內飾，更炫酷的外觀，以及科技感更強的配置。是否有搶眼球的發動機技術呢?呵呵，也許十年之后，我們就聽不到8缸發動機那機械協奏曲般的轟鳴了。

日內瓦車展上，有很多全新換代的燃油量產車型。奔馳再一次為旗下量產車型刷高了顏值，新一代A級車型外觀和內飾的科技感和豪華程度，足以讓奧迪A3和寶馬1系再度望塵莫及;至于全新一代邁巴赫S級，也玩起了車燈來，科技感毫不遜色于被譽為“燈廠”的對手奧迪，除了能自動調整光線，讓駕駛者視野更清晰之外，它還能將各種路面情況投射到路面上。全新一代奧迪A6同樣脫胎換骨，科技感滿滿地搭載上L3級自動駕駛功能。上市8年才換代的沃爾沃V60如今也從安全走向了酷炫科技，大尺寸多媒體顯示屏和逼格十足的全液晶儀表盤，是注重乘客人文體驗的載體。至于同樣引起關注的新馬自達6旅行版、新一代標致508、新一代起亞Cee'd，則更多的是外觀和內飾風格上的改變。

稍微總結一下，當前傳統車企在燃油量產車科技感上持續加持的結果，可理解為是向未來全自動駕駛的“過渡”，正是這些看似可有可無的功能配置讓人產生了依賴感，就像是ACC自適應巡航、倒車輔助等在所有車型上的迅速普及，它并沒有取代司機的想法，卻讓司機的很多功能讓車來接管了，間接導致駕駛能力的退化。這也是向未來全自動駕駛汽車的智能科技的“過渡”，汽車已經隨時可接管我們手中的方向盤。

中國品牌缺席日內瓦車展

全球公認的5個頂級國際車展中，日內瓦車展被稱為“國際汽車潮流風向標”，因為凡是拿到這里參展的產品，都有兩把刷子，科技和實力就是底氣。與其他四大頂級國際車展不同的是，日內瓦車展處在瑞士，是唯一沒有汽車工業的國家。所以日內瓦車展沒有掛上“派系”和產地標簽，是名副其實的全球化國際車展。一直以來，因為日內瓦車展專業性較強，參觀展覽的基本是業內人士。可以這么說，參加日內瓦車展，既可以擴大品牌影響力，也可以交流技術，了解最新汽車技術發展趨勢。

不過，在這個炫技術的舞臺，“中國造”令人遺憾連續缺席，自2016年~2018年，中國整車企業已連續3年缺席日內瓦車展。近幾年，中國自主品牌已經成功“走出去”，敢去法蘭克福、巴黎，敢去北美，希望在日內瓦這個“炫技”為主的舞臺上，有更多的中國品牌出現。

(新媒體責編：news1166)