“沒有中間商賺差價”，是瓜子二手車最為著名的一句廣告詞，也是其當初占領消費者心智最有力的武器，多少消費者因為這句廣告詞而選擇瓜子。然而幾年過去，事實卻告訴我們，“沒有中間商”在現有的二手車市場里根本站不住腳。

一車一況的二手車，車況復雜，買賣雙方的信息非常不對稱，而中間商，恰恰就是來解決這個信息匹配問題的。經濟學教授王福重曾說：“二手車市場之所以還能存在，就是因為有中間商。中間商是干什么的呢?中間商是專業人士，負責來評定車的質量和價格。他吃的就是這碗飯，靠專業和信譽生存。中間商讓這個市場上車的信息在買方和賣方之間達到了一種對稱。”

而如果真的沒有中間商，可以預想，買賣雙方會多走多少彎路，多耗費多少時間和精力。換句話說，在信息不對稱、信任機制沒有突破性變革之前，中間商不可能真正意義上退出舞臺。

事實上，瓜子二手車也正在扮演一個最大中間商的角色。信息發布、居間撮合、驗車報價、后期服務，從中賺取中介費，這是中間商在二手車市場需要做的事，同時也是瓜子二手車正在做的事。只不過換了個“服務費”的名頭，就想把自己“中間商”的身份撇得干凈?

這也許就是為什么大搜車能一再揪著瓜子二手車的“沒有中間商”窮追猛打，而瓜子二手車卻無力反駁的原因。

除了中間商身份之外，高達4%的服務費，也是瓜子二手車無力反駁的一個痛點。

一位從事二手車買賣的車行老板表示：“瓜子所謂的消除中間商就是一個謊言，高達4%的服務費其實跟我們這些二手車經銷商并沒有太大的區別，不過就是玩了一次文字游戲。在二手車的實際交易過程中，車行的利潤也就在4%的水平上下，而且車行還是車輛后續問題的直接責任方，這比瓜子二手車在實際二手車的買賣過程要承擔的風險大得多。”

據了解，在大搜車打出“我是中間商，我只收1%服務費”的大招之后，瓜子二手車隨即推出優惠活動，服務費下調1500元，跟原先3500元的最低服務費相比陡降43%。這讓瓜子二手車原先的服務費顯得很有些微妙：被大搜車一攪局，陡降近半，水分竟如此大?

“沒有中間商”可能要涼了

今年以來，瓜子二手車創始人楊浩涌在幾次訪談中一再提及：“我們的C2C模式在不斷調整，我們看到了C2C的一些難點”，又稱：“早期我們線上撮合的模式，發現平臺上有些車被偽裝成個人的車商收走了。我們體現了什么價值?我們做了一個C端平臺，號稱沒有中間商，賣家多賺錢，買家少花錢……對啊，我是效率很高，車商說好啊，你幫我快速地拿到車源了。”不難發現，即便是作為瓜子二手車的創始人，關于“沒有中間商”說法也開始有些松動。

就目前來看，瓜子自身也正在想方設法地摒棄C2C、投向C2B的懷抱：把業務重點從線上轉移到線下，設立上百家直賣實體店，以及擴展另一個“車速拍”的C2B項目等。

瓜子二手車“沒有中間商”的C2C時代，可能真的要結束了。瓜子多年苦心經營、重金打造出來的“沒有中間商”的形象將會毀于一旦，這必然會是一個艱難的過程，。

當“沒有中間商”的謊言說了一千遍還是沒有變成現實的時候，就只能承認那不過是“皇帝的新衣”了。失去了“沒有中間商”這個華麗包裝的瓜子二手車接下來將何去何從，我們拭目以待。

(新媒體責編：shang080503)