2月13日，臺灣發生一起致 33 人死亡的特大交通事故，在隨后兩周內，同一路段又接連發生兩起事故。此前，公安部道路交通安全研究中心邀請專家進行專題研討，其中多位專家從交通工程的角度提出該路段的道路設計、交通設施存在缺陷，影響駕駛人正確判斷，造成該路段事故頻發。

美國馬里蘭州蒙哥馬利郡交通局資深規劃設計專家

那么，如果發生類似的事故，其他國家會怎樣進行調查分析，并采取措施進行防范呢?研究中心邀請到，根據其親身參與過的重特大事故救援和事故分析工作經歷，介紹美國的做法。

筆者在美國州郡公路管理局任職多年，參與了多起重特大交通事故的救援和事故分析工作。下面，將從職業的角度，介紹在美國發生類似重特大交通事故后，交通部門或公路管理部門(Department of Transportation或Highway Administration)所開展的工作以及采取的安全改進措施。

在美國， 50 個州的交通法在名稱和內容上略有不同，但交通管理體制基本一致，職責和分工也相對固定。與中國一樣，交通事故發生后，警察會第一時間趕赴現場主導事故救 援，對事故現場、車輛、人員進行勘驗，并詢問訊問當事人，從人因方面進行調查，出具調查報告。這份報告將作為其他相關部門進行事故分析的依據，以及法院裁定、保險理賠的重要文件。

但值得注意的是，在美國，如果發生與“臺灣2·13事故”類似的重特大交通事故時，交通部門往往會承擔巨大的壓力。因此，在警察開展事故調查的同時，交通部 門也會從道路設計建造、道路設施及交通控制設施等交通工程角度進行調查，重點分析這些交通設施是否會對駕駛人造成誤導。交通部門的調查主要包括以下六個方面：

查看歷史記錄。

一般是查看過去 3 至 5 年的事故詳細記錄，包括事故地點(公里標)、日期、時間、氣候、路面(干濕)、車型、車輛行駛方向、碰撞形式、行人、人員傷亡、財產損失等等。通過對同一地點或地段的歷史事故記錄進行分析，找尋事故的共同點，推斷可能存在的問題。

例如臺灣這起側翻事故，如果該地段有大量車輛撞擊外護墻的歷史事故記錄，則需要考慮道路設計存在問題的可能性，然后再對道路的縱橫斷面、路面摩擦系數以及標志標線進行進一步檢測。

勘查事故現場。

在事故現場，通過勘查當時的剎車痕跡、碰撞痕跡及其它印記，對事故過程做出基本判斷。同時也要觀察現場是否還有其它碰撞印記，以分析多發事故的可能性和共同點。

▲ 圖：美國馬里蘭州 I70 和 I68 連接線，輪胎擦撞痕跡。

實地駕駛測試。

由調查人員在事故地點或地段駕車行駛，推測在駕駛中可能遇到的問題，如視線遮擋、彎道錯覺、離心力過大等。臺灣的這起事故可能就需要考慮離心力過大的因素， 即：外超高不足導致無法平衡轉彎時的離心力。在美國發生類似事故，就需要做彎道外超高檢測(ball-bank study)。簡單的方法是在車內安裝平衡指示儀(ball-bank indicator)，以不同的速度在彎道上行駛，分別記錄不同速度下指示儀的讀數，從而推算出在該彎道上行駛的安全速度。

▲ 圖：Ball-Bank指示儀，測量彎道外超高離心力平衡度。

查找設施隱患。

查看事發路段一定范圍內的交通控制設施，判斷其是否能被駕駛人在駕駛過程中清楚識別、是否為司機預留了足夠的感知反應時間，進而分析車輛失控或違反交通規則 的原因。有案例表明，因駕駛人在高速公路上停車查看路線、錯過出口而倒車造成的重特大事故，原因可能是引導標志設置不合理或交通標志上的信息不清楚。

夜間二次勘查。

若事故發生在夜間，交通部門會再次進行夜間現場勘查，包括路燈照明是否清楚、連貫，標志標線在夜間的可見度、顏色、輪廓和信息與白天相比是否有明顯不同，以及其它交通控制設施和道路設施是否可能造成司機誤判。

▲ 圖：夜間照明是連續的，標志標線顏色和清晰度與白天一致。

交通流調查。

在重大事故發生地點或路段，通過安置地面設備，采集 24 小時或 48 小時內的行車速度、車流量以及車型等數據，分析這些因素對事故可能造成的影響。

除此之外，在警察給出人因調查結果后，交通部門還將結合自己調查獲取的數據，在1-2周內對外公布道路和交通控制的調查結果，給出建議或改進方案，同時提供短期解決方案和最終解決方案。

以臺灣這起事故為例，假設調查結果表明事故路段存在外超高不足、路燈設置扭曲了彎道視線、彎道警告標志設置不科學等問題，交通部門會給出一些改進建議，比如 在合適的地點安裝彎道警告標志和建議速度標志(曲線外超高檢測得出的安全行駛速度)、關閉引起視線混亂的路燈、在合適的地點增加臨時路燈等。

正如上文所述，接下來會具體實施短期解決方案和長期解決方案，短期的方案是在彎道警告標志上安裝黃閃信號，在合理的位置安裝道路照明燈。長期的方案則是重新設計連接線，糾正現有的外超高不足等問題。

最后想說，交通事故的原因有可能是多重的，很多是人為的錯誤。但從交通工程的角度來講，是要盡可能防止事故的發生并緩解碰撞程度。終極目的是科學地找出道路設計、建造、交通控制設施的不足和缺陷，防止類似事故再次發生，從而降低傷害。

希望本文能夠對改善中國道路交通安全有所幫助。

作者介紹

梁康之：

美國馬里蘭州蒙哥馬利郡交通局資深規劃設計專家 。

從事交通領域的管理及科研工作 30 余年，先后任職于中國鐵道部，美國馬里蘭州公路管理局，弗吉尼亞州交通廳和馬里蘭州蒙哥馬利郡交通局。長期工作于交通工程第一線，在交通安全、交通運營管理，交通法律法規等方面積累了豐富的實踐經驗和理論基礎。曾參與馬里蘭州蒙哥馬利郡 BRT 系統規劃、華盛頓特區環城高速公路( I495 )的交通安全改善研究等大項目百余個。

(新媒體責編：news)