7月25日下午，以“務實的突破”為主題的首屆小排量發(fā)動機發(fā)展高峰論壇在京舉辦。相關專家表示，在新能源化道路上，三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機將是未來結合48V、HEV、PHEV長期過渡階段的最佳動力形式。

隨著技術水平的發(fā)展，發(fā)動機的性能得到質(zhì)的提升，以往通過增加汽缸數(shù)量時間提高功率的目的，如今燃燒技術不斷優(yōu)化、直噴技術大幅提升、渦輪增壓技術提高燃燒效率等，即便是三缸的渦輪增壓發(fā)動機也能達到以前四缸自然吸氣發(fā)動機的性能要求。除了能滿足節(jié)能環(huán)保和性能要求之外，小排量發(fā)動機，還能減少發(fā)動機艙的空間，為電氣化配置提供更多的可能性。三缸發(fā)動機在這方面的表現(xiàn)更為明顯，為進一步提高節(jié)能減排效果留下更大的提升空間。

汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任、清華大學教授宋健

汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任、清華大學教授宋健表示，發(fā)動機的技術進步促使了小排量化趨勢，而中國市場的節(jié)能與環(huán)保政策則進一步推動了發(fā)動機的小排量化，更重要的是，在未來的汽車全面電動化歷程需要發(fā)動機全面小排量化。

資深發(fā)動機技術專家、中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會專家委員會成員賀燕銘

資深發(fā)動機技術專家、中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會專家委員會成員賀燕銘指出：“從動力、NVH和未來前景等方面來看，三缸發(fā)動機的表現(xiàn)都要優(yōu)于四缸發(fā)動機，消費者接受度是未來三缸發(fā)動機市場表現(xiàn)的唯一不確定因素。”

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，目前國內(nèi)汽車市場上，1.6L以下渦輪增壓發(fā)動機僅在SUV市場領域占比接近50%，轎車與MPV市場占比僅為20%左右;未來，隨著消費者對三缸發(fā)動機的接受程度不斷提升，1.6L以下渦輪增壓發(fā)動機車型銷量增長潛力巨大。

據(jù)了解，小排量渦輪增壓發(fā)動機正以比肩甚至超越4缸甚至6缸發(fā)動機的性能、經(jīng)濟性、NVH及可靠性全面普及，成為消費者追求品質(zhì)汽車生活與節(jié)能環(huán)保理念平衡的最佳選擇，成為當下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動力。基于對發(fā)動機增壓、減缸、降排的趨勢預判，早在十年前就有車企持續(xù)強化研發(fā)投入，并最終實現(xiàn)三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機與當下節(jié)能減排趨勢高度契合、與未來全面電氣化趨勢無縫銜接。

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