“市場就像海洋，企業就是當中大大小小的島嶼”，1937年,在一篇名為《企業的本質》的論文中，經濟學家科斯拋出了“市場大就有機會出大企業”的論斷，這也被我國經濟學家周其仁賦予了中國式的表達，“水大魚大”。

能夠入圍《財富》雜志“世界500強”榜單的企業無疑是攪動市場的一條條“大魚”。近日，《財富》雜志正式發布了2018“世界500強”榜單。

據統計，今年上榜的500家企業總營業收入近30萬億美元，較去年增加8.3%;總利潤為創紀錄的1.88萬億美元，同比增加23%;銷售收益率達到6.3%，凈資產收益率達到10.9%。

其中，全球上榜的車企達到23家，豐田汽車公司、大眾公司、戴姆勒股份公司分列第6位、第7位和第16位，在所有汽車企業中排名前三。該榜單中，有6家中國整車企業入圍，占總數的接近四分之一。

排名均未下滑 6家入圍自主車企整體向上

從2004年上海汽車集團股份有限公司(以下簡稱“上汽集團”)代表中國汽車企業首次入圍世界500強，到今年的榜單上出現6家中國整車企業的名字，“世界500強”榜單的變化成為中國汽車市場變革發展的一個生動注腳。

今年，在上榜的整車企業中，上汽集團以36名的成績奪取中國車企的NO1，東風汽車公司、北京汽車集團、中國第一汽車集團公司、廣州汽車工業集團、浙江吉利控股集團分列第65、124、125、202、267名。其中，除了一汽排名與去年保持不變，其余5家企業排名均實現了提升，吉利更是暴漲76位。

此外，長安汽車隸屬于中國兵器裝備集團公司(2018年排位第242名)旗下，因此沒有單獨算在車企排名中。

在這個以銷售收入為依據進行排名的榜單中，上汽集團以2017年度1288.19億美元的銷售收入名列世界500強第36位，在此次上榜的中國企業中排名第9位，在全球汽車行業中名列第7位。

今年1月至6月，上汽集團整車銷售突破352萬輛，同比增長10.9%，增速領先市場。在自主乘用車方面，2017年，上汽乘用車榮威和名爵全年銷量超過了52萬輛，同比增長62%，成為自主品牌中的一支生力軍。

東風汽車集團(以下簡稱“東風汽車”)此次位列排行榜前100名，居65位，較去年的68位上升3位，位居中國上榜企業第16位，全球汽車企業排名第10位，國內汽車企業排名第2位。這也是東風連續第9年躋身《財富》世界500強榜單。

2017年，東風汽車銷量達412.1萬輛，實現營業收入932.938億美元，同比增長10.12%;實現利潤同比增長7.8%。其中，東風旗下自主品牌汽車銷售143.9萬輛，同比增長4.5%，商用車全年銷量59.3萬輛，位居行業第一。

北京汽車集團(以下簡稱“北汽集團”)以695.91億美元營業收入，由去年的137位晉升到124位，這也是北汽集團連續6年入圍世界500強企業。

據了解，北汽集團今年上半年整車銷售120.3萬輛，同比增長7.5%，營業收入同比增長10.1%，利潤總額同比增長21.6%。值得一提的是，北汽新能源上半年銷量達5.4萬輛，同比增長78.5%。

中國第一汽車集團公司(以下簡稱“一汽集團”)在2018年世界500強中位列第125名，與去年排名保持一致。今年上半年，一汽集團累計銷售整車171.25萬輛，同比增長7.1%。值得一提的是，紅旗品牌一改頹勢，累計銷量達9363輛。

廣州汽車工業集團(以下簡稱“廣汽集團”)排名第202名，較去年排名上升36位。2017年廣汽集團汽車產銷首次突破200萬輛，同比增長超21%。2017年，廣汽集團自主乘用車品牌廣汽傳祺全年銷售50.86萬輛，同比增長37.2%。

在2018世界500強中，吉利排名第267名，較去年上升76位，成為名次增長最快的汽車企業。

吉利排名的暴增得益于吉利自主乘用車銷量的一路上揚。據悉，2017年，吉利全年累計銷量超過120萬量，同比增長63%，成為2017年自主品牌乘用車市場銷量冠軍。值得一提的是，吉利是該榜單中唯一不依靠合資公司“輸血”利潤的自主品牌車企，也是6家入圍車企中唯一一家民營企業。

盈利能力偏低 由大到強仍在路上

值得注意的是，盡管入圍世界500強的中國企業數量越來越多，但上榜中國企業的銷售收益率、凈資產收益率兩個指標仍處在下行通道上。財富中文網特約撰稿人王志樂分析表示，2015年，上榜中國公司銷售收益率為5.6%，到了2017年只有5.1%;2015年，上榜中國公司凈資產收益率10.7%，到2017年只有8.9%。

汽車行業也不例外。根據財富中文網的數據，在2018年世界500強最賺錢的50家公司排名中，豐田、大眾、寶馬、本田入圍，中國汽車公司無一上榜。

在業內人士看來，雖然在規模上，我國汽車企業呈現出了良好的發展勢頭，但是在盈利能力上仍與世界汽車巨頭差距明顯。在利潤率方面，豐田、大眾、戴姆勒的利潤率分別為8.49%、5.05%、6.40%，而在入圍的中國車企中，吉利的利潤率為4.42%，排名最高，排名墊底的東風汽車利潤率僅為1.50%。

中國汽車工業協會統計數據顯示，2017年，中國品牌乘用車銷量達到1084.7萬輛，同比增長3%;市場份額提高了0.7個百分點，達到43.9%。但自主品牌的產品大多集中在中低端，產品溢價能力較低，這也是自主車企與全球汽車巨頭盈利能力差距的最直接原因。

“目前，自主品牌市場份額44%基本都處于中低端，不賺錢，不可持續，沒有核心技術。”在今年的龍灣論壇上，浙江吉利控股集團董事長李書福直言，“5年后，中國汽車產業將完全放開，沒有任何門檻，外國汽車公司完全可以在中國換一種方法發展。而如何用好這短短的5年時間，既是中國汽車公司的機遇，也是一個無窮的挑戰。”

尋找新增量 中國汽車企業該如何突圍

“燃油車，不跟你玩兒了。”在北汽集團近日舉辦的“再度晉級2018《財富》世界500強新聞發布會”上，北汽集團董事長徐和誼拋出了北汽面向未來堅定的轉型策略，進而向2020年進入世界100強的目標發起沖擊。

據他透露，在今年7月31日前，北汽自主品牌在北京地區將全面停止燃油車的生產，至2020年在北京地區全面停售燃油車，2025年在全國全面停售燃油車。

據悉，北汽集團將圍繞“高”“新”“特”全面強化核心競爭力。“高”，體現在品質為上，北汽集團將圍繞高效、強化高端制造、高端產品，筑牢高質量發展的根基;“新”，體現在創新驅動，北汽集團將加快全面的新能源化步伐，推進新技術落地，激活高質量發展動力;“特”，體現在比較優勢，北汽集團將強化以越野車為代表的特色產品和服務，打造高質量發展差異化優勢。

汽車行業外資股比放開“靴子落地”、造車新勢力產品卡位戰打響、人工智能推動融合發展、電動化浪潮洶涌來襲、無人駕駛方興未艾、共享出行漸入人心……在新一輪科技革命風起云涌的今天，擁有100多年歷史的汽車產業從思維理念到商業模式都在發生著巨大變化。在國內汽車市場步入微增長的當下，如何在全新的競爭環境下脫穎而出，則是汽車企業下一步發力的重點。

“首先，我國14億人口有著持續升級的消費需求，這使得我國在長時間內將繼續保持全球最大汽車市場的地位;其次，我國在部分領域具有技術和產業優勢;同時，共享經濟和數字經濟不斷興起，這給我國打造汽車強國提供了新型平臺經濟的發展優勢。”在中國工程院戰略中心特聘研究員喬英俊看來，建設有中國特色的汽車強國刻不容緩。

在接受記者采訪時，智囊機構董事長傅強則表示，巨型企業的轉型應該堅持以增量帶動存量的策略，在“做大”的過程中以“鼎新”帶動“革故”。

“智能網聯與新能源的浪潮正引領汽車產業的變革，技術的發展正帶來全新的產業拐點，跟不上的品牌就會被甩掉。”傅強直言，一些品牌在新的賽道上沒有任何動作，被淘汰是必然的。

實際上，除了北汽全面押注“電動化”，未來，在出行領域的巨大市場機遇也吸引著不少企業的目光。

近日，中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司正式簽署移動出行意向協議書，確定整合三方優勢資源，合資組建T3出行服務公司。這是去年12月1日三方簽署戰略合作框架協議的又一重大落地項目。

根據此前協議，三方將在前瞻共性技術、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業模式四個領域展開合作。

在業內人士看來，未來，汽車全價值鏈運營蘊藏著巨大的商機。以無人駕駛汽車為例，2013年，有18%的消費者表示希望購買無人駕駛汽車;2014年，有50%的消費者表示希望購買無人駕駛汽車;如今，已有超過三分之一消費者認為無人駕駛汽車將是“駕駛的未來”。

同時，無人駕駛市場也在快速增長之中。預計到2025年，全球無人駕駛汽車市場規模將達到420億美元;2030年，將有1.2億輛無人駕駛程度不同的汽車上路;2035年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一。

“過去，企業依靠核心技術和核心產品打天下的時代一去不復返，現在企業除了擁有技術、產品，還需要打造商業模式與協調資源等各方面能力。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院劉宗巍表示，企業核心競爭能力的內涵和外延正在發生巨變。

劉宗巍認為，在產業格局重構的過程中，汽車產業全新生態的演進方向就是產業平臺公司。“傳統車企和新興造車企業都具有自己的獨特優勢，而未來的贏家將是最有效的組成集合者”。

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