新能源汽車的發(fā)展得到了國家的大力支持，對于打算買車的人來說是個不錯的選擇，越來越多搖不上機動車號的人也把目光轉(zhuǎn)向新能源汽車。不過，對于要不要買新能源汽車，很多人還在糾結(jié)。

日前，中國青年報社社會調(diào)查中心聯(lián)合問卷網(wǎng)，對2006名受訪者進行的一項調(diào)查顯示，73.5%的受訪者考慮購買新能源汽車。在購買新能源汽車的顧慮方面，64.3%的受訪者最擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，54.9%的受訪者覺得偏遠地區(qū)行車不方便，52.5%的受訪者擔(dān)心電池續(xù)航能力不足。66.6%的受訪者希望新能源汽車解決充電難問題，63.8%的受訪者希望完善基礎(chǔ)配套設(shè)施。

73.5%受訪者考慮購買新能源車

上海某建筑公司會計張亮(化名)認為，購買新能源汽車省錢又環(huán)保，現(xiàn)在國家政策比較支持，購車有補貼，價格相對來說也比較實惠，新能源汽車是未來的流行趨勢，“如果將來買車我會選擇購買新能源汽車”。

新疆烏魯木齊某新能源公司工程師常劍(化名)有自己的私家車，現(xiàn)階段還不考慮購買新能源汽車。“與普通汽車相比，新能源汽車環(huán)保，但是充電設(shè)施不普及，充電時間要比加油時間長很多，在動力和續(xù)航時間上也不及傳統(tǒng)動力汽車。”常劍表示，他對于新能源汽車的性能和售后服務(wù)有顧慮。

調(diào)查顯示，73.5%的受訪者考慮購買新能源汽車，9.9%的受訪者不考慮，15.9%的受訪者表示說不好，0.8%的受訪者已購買了新能源汽車。

受訪者覺得新能源汽車的優(yōu)勢主要是能耗低(58.8%)、環(huán)保(52.1%)和成本低(40.0%)，其他優(yōu)勢還有：動力優(yōu)良(37.7%)、保養(yǎng)成本低(32.7%)、購車有補貼(29.0%)、不限號(26.4%)和獲得車牌相對容易(25.5%)等。

廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強向記者介紹，我國新能源汽車目前的發(fā)展趨勢非常好，發(fā)展速度特別快。“與傳統(tǒng)的汽車相比，電動汽車有很多好處。比如說不用限號，有政府補貼。與油費相比，電費會便宜一些。注重環(huán)保的消費者也傾向于選擇電動汽車”。

調(diào)查顯示，對于購買新能源汽車，64.3%的受訪者最擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，54.9%的受訪者覺得偏遠地區(qū)行車不方便，52.5%的受訪者擔(dān)心電池續(xù)航能力不足，51.1%的受訪者擔(dān)心無法實現(xiàn)較遠距離的出行，27.4%的受訪者覺得維修不方便，24.5%的受訪者認為目前技術(shù)還不是很成熟，16.2%的受訪者擔(dān)心折舊快。

大連理工大學(xué)新能源車輛研發(fā)中心副主任周雅夫指出，目前插電式和增程式電動汽車在技術(shù)上還要不斷完善，逐步突破技術(shù)壁壘;純電動汽車處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展期，電池方面依然有很多問題需要解決;燃料電池電動汽車正在由實驗階段走向規(guī)模示范階段，面臨的問題更多一些。

林伯強表示，新能源汽車目前存在的主要問題在于電池和充電方面。“新能源汽車的電池除了要考慮性價比，還得安全。現(xiàn)在這兩個方面都沒有讓消費者特別滿意。電動汽車主要貴在電池，如果電池幾年就要換一個，消費者的顧慮和壓力就比較大了。也有很多人表示充電不是很方便。我覺得這個以后不會是大問題，今后充電應(yīng)該在家里充。晚上充電，白天駕駛。雖然可能不一定完全充滿，但上下班應(yīng)該夠了。辦公的地方、停車場，還有一些公共場所都會配上充電樁”。

林伯強還介紹說，電動汽車是按照數(shù)量來補貼的，這造成電動汽車的產(chǎn)量很大，其實買的人并沒有那么多。產(chǎn)能過剩就很難賺錢，不賺錢的話，很多企業(yè)的日子就很難過。如果政府哪一天停止補貼，很多電動汽車車企可能會破產(chǎn)。現(xiàn)在電動汽車廠家的數(shù)量也太多，發(fā)展過程中可能會出現(xiàn)比較慘烈的淘汰。另外，如果消費者不愿意選擇電動汽車或者很遲疑的話，也不利于電動汽車企業(yè)的發(fā)展。

66.6%受訪者希望新能源汽車解決充電難問題

“人們一直在等待電動汽車充電等方面的創(chuàng)新。政府對傳統(tǒng)汽車限號，電動汽車不限號，傳統(tǒng)汽車搖號，電動汽車不搖號，給電動汽車補貼等，都是促進電動汽車發(fā)展比較好的措施。”林伯強對記者說。

周雅夫向記者介紹，我國科技部和地方政府做了大量資金投入，科研人員付出了極大辛苦和努力，取得了矚目成就。新能源車未來的發(fā)展前景將是根據(jù)用戶的使用需求，插電式和增程式混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、傳統(tǒng)燃油汽車共同發(fā)展，這一過程將長期持續(xù)。

調(diào)查中，66.6%的受訪者希望解決新能源汽車充電難的問題，63.8%的受訪者希望完善基礎(chǔ)配套設(shè)施，56.5%的受訪者希望延長續(xù)航時間，51.3%的受訪者希望延長使用壽命，31.6%的受訪者希望繼續(xù)給予新能源汽車購車補貼。

“續(xù)航里程、充電時間、購買成本、使用壽命、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)體系和安全性等都是大家的顧慮，這些問題國內(nèi)和國外都存在。”周雅夫說，國內(nèi)新能源汽車在國際上總體水平是領(lǐng)先的，但核心技術(shù)，特別是關(guān)鍵器件和部件明顯落后，有些是空白。當(dāng)下要解決的核心問題除了動力電池，就是這些關(guān)鍵器件和部件，例如：質(zhì)子交換膜、催化劑、高功率高效驅(qū)動電機系統(tǒng)等。

“長期依靠政府補貼也是不行的。六七十萬輛電動汽車，政府可以補貼，六七百萬輛電動汽車，政府再補貼就很難了。”林伯強指出，政府現(xiàn)在的補貼方式是按個數(shù)來算，會使得車企比較注重數(shù)量而不注重質(zhì)量。今后在補貼的設(shè)計上應(yīng)該作一些改變。“比如政府給某個企業(yè)限定200萬輛電動汽車的補貼，補貼用完后，企業(yè)必須憑著自己的本事，在市場上競爭。這樣的話，企業(yè)就知道必須注重質(zhì)量”。

周雅夫認為，政府應(yīng)做好產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)、公共設(shè)施建設(shè)和共性科研投入，企業(yè)要加強技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)運營，尤其要在核心技術(shù)、核心器件和部件上加大投入。

受訪者中，一線城市的占33.7%，二線城市的占45.7%，三四線城市的占18.6%，城鎮(zhèn)或鄉(xiāng)村的占2.0%。

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