城市出租車“油改氣”可以減輕大氣污染。

“油改氣”出租車正在加氣。

今年6月，交通運輸部發布《關于全面加強生態環境保護堅決打好污染防治攻堅戰的實施意見》，其中明確提出加快淘汰采用稀薄燃燒技術和“油改氣”的老舊燃氣車輛。近日，河北、陜西、浙江、廣西針對該意見相繼發布文件，提出了具體落實措施。車輛“油改氣”是交通節能減排的重要途徑之一，老舊燃氣車輛為何要被淘汰，今后的“油改氣”該如何發展?帶著這些問題，記者采訪了業內專家。

充分燃燒讓用氣更環保

“推廣‘油改氣’，是因為在氣缸內氣態燃料與空氣能夠實現同相混合，其混合效果比液態燃料更好，燃燒效果也更好。”長沙理工大學汽車與機械工程學院汽車工程系副教授袁翔從材料學的角度向記者解釋推廣“油改氣”的原因。雖然現代技術能夠使液態燃料在氣缸內足夠“氣化”，但它依然無法實現與空氣的同相混合燃燒，從而導致其燃燒不夠充分、能量轉化率不高，這是液態燃料的先天不足。

與柴油、汽油相比，LNG、CNG等氣態燃料中的碳元素含量較低，加上其燃燒更充分，所以尾氣排放中會產生更少的一氧化碳、碳氫化合物和碳顆粒物，減輕了大氣污染。袁翔說：“總體上，‘油改氣’車輛的排放可以平均降低20%左右。”

其實，“油改氣”技術出現得很早，上世紀50年代，我國就把汽油車改成燃氣車，但是車輛續航能力弱、動力性能低、排污高。直到上世紀90年代，LNG、CNG技術和車用儲罐技術逐步成熟，解決了燃氣車續航問題，加之汽車尾氣問題受到關注，車輛“油改氣”技術得到市場的青睞。

“油改氣”技術的推廣，還在于其良好的經濟效益。袁翔說，2000年時，長沙“油改氣”出租車每天消耗燃料費用平均可以降低30元錢。經濟效益帶動了很多城市的公交車、出租車甚至是私家車選擇了“油改氣”。機動車從燃油改為燃氣，有著經濟和環保雙重效益。

淘汰老舊車緣于發動機改造缺陷

“‘油改氣’的方向是值得肯定的，但以往燃油發動機改為燃氣發動機這種方式，沒有想象中那么清潔，其尾氣中氮氧化物有一定的升高，尤其是柴油發動機的‘油改氣’。”袁翔告訴記者，機動車“油改氣”加裝了進氣道噴射或缸內噴射裝置，但是其氣缸本身并沒有進行大的改造，燃氣時氣缸內部溫度高達2000多攝氏度，在富氧的條件下，極易產生大量氮氧化物，而氮氧化物正是臭氧的前體物之一。

北京祥龍博瑞汽車服務(集團)有限公司總工程師魏俊強對此表示贊同：“經過‘油改氣’簡單改造的老舊車輛，排放只能達到國三標準，很多車輛還達不到，主因就是氮氧化物超標。”

記者了解到，我國“油改氣”車輛多采用稀薄燃燒+EGR廢氣再循環系統，如果系統匹配(包括EGR)不良、系統可靠性低，該技術極易產生大量氮氧化物，并使尾氣后處理系統迅速老化。交通運輸部規劃研究院環境資源所公路環保室主任吳睿說：“這是稀薄燃燒技術本身的缺陷，也是其被詬病之處。”

部分燃氣質量也有問題。部規劃研究院環境資源所所長徐洪磊告訴記者，我國缺少對LNG質量的有效監管，部分加氣站、LNG運輸車在LNG中偷加液化氮，這也增加了“油改氣”車輛尾氣中的氮氧化物。

“‘油改氣’車輛另外一個問題，就是容易出現減壓閥老化損壞、噴氣嘴堵塞等故障，從而導致燃氣噴射壓力控制失常，空燃比過濃，使其能耗反而增加、排放變差。”袁翔解釋說，氣態燃料儲存在罐中需要300個大氣壓，氣缸內的燃料需要1個大氣壓，其中燃料輸送系統中的減壓閥至關重要。

根據車輛行駛狀況，“油改氣”系統中的減壓閥做出相應的壓力調節，使得氣缸內空燃比達到最佳狀態，燃燒才能達到最佳效果。但是，目前“油改氣”系統中的減壓閥多為膜片式，存在易老化等問題，且難以攻克。袁翔說：“大約每8個月至10個月，減壓閥就會出現膜片老化問題，導致燃氣壓力控制失常，進而產生供氣過濃等問題，車主必須去維修。”

淘汰老舊“油改氣”車輛，還有安全性考慮。據袁翔介紹，“油改氣”有著很大的利潤空間，引發眾多小企業一哄而上，部分企業不具有汽車改裝資質，本身生產裝備簡陋、技術水平不高和管理流程、作業規范、檢驗規程，缺少必要的排放檢測設備，加上低價惡性競爭，很難保證改裝車的動力性能、安全性能以及排放性能。

專用燃氣發動機是方向

淘汰“油改氣”老舊燃氣車輛，并非意味著禁止“油改氣”。在機動車能源領域，清潔能源是未來重要的發展方向，而CNG、LNG等氣態燃料由于其碳含量低、氫含量高和同相混合特性等特質，使得它們在清潔能源中的地位非常重要。袁翔說：“內燃機仍有較大的改進空間，專用燃氣發動機汽車是未來發展方向之一。”

經過多年的發展，我國燃氣汽車產業進入快速發展期，燃氣汽車的產品型譜完整、系列齊全，燃氣汽車關鍵零部件研發和產業化發展迅速，已形成較為完整的燃氣汽車標準體系。袁翔表示，在車上直接安裝專用燃氣發動機，避免了發動機改造問題。

據了解，目前我國大多數專用燃氣發動機使用的是稀薄燃燒技術。美國和歐洲燃氣汽車絕大多數采用當量燃燒加三元催化技術路線，降低了尾氣中的氮氧化物。但是當量燃燒技術使得氣缸內溫度更高，給活塞、缸蓋、進排氣等部件帶來損害，我國生產采用當量燃燒技術的燃氣發動機，只能使用進口耐高溫材料，這也導致設備價格和整車價格的提升，所以完美替代稀薄燃燒技術尚需時日。

推廣“油改氣”不僅需要升級技術和發動機，多位專家認為，安全監管同樣重要。早在2014年，國家質量監督檢驗檢疫總局特種設備安全監察局就曾下發文件，加強機動車“油改氣”安全管理工作，將燃氣機動車監管納入法治軌道，促進燃氣車數量和安全的提升，為節能減排和公共安全作出貢獻。

(新媒體責編：news1166)