首汽約車最近有點煩，本以為拷貝神州專車模式可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，為此不惜重金挖來原神州高管擔任CEO，只可惜資本寒冬到來融資無門，為擴大規(guī)模走上充返路，卻有可能重蹈易到覆轍騎虎難下。

欲拷貝神州模式 奈何資本市場變天

2015年9月，首汽約車正式“殺入”競爭激烈的網(wǎng)約車市場，作為一家具有國資背景、由傳統(tǒng)出租車公司轉(zhuǎn)型而來的網(wǎng)約車平臺之一，首汽約車最大的特點是“升級版的出租車”：車輛掛出租車牌照、司機大多為出租車司機重新考核上崗。其B2C的發(fā)展模式更是對標“專業(yè)車輛、專業(yè)司機”的神州專車，不僅如此，首汽約車還挖來前神州高管魏東出任CEO。

去年11月1日，國內(nèi)首部網(wǎng)約車管理辦法《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》正式施行。《辦法》首次明確了網(wǎng)約車合法地位，并對運營平臺、駕駛員、車輛的準入條件進行了明確規(guī)定。12月21日，北京、上海兩大城市網(wǎng)約車管理細則同步落地，兩城的管理細則中明確了“京籍京牌、滬籍滬牌”等相關(guān)規(guī)定，這也標志著B2C的模式未來必將成為網(wǎng)約車行業(yè)的主流。

可以說，政策利好首汽約車，只可惜生不逢時，趕了個晚集又遭遇資本寒冬，公開資料顯示，首汽約車僅在2015年12月宣布完成A輪2.2億元融資。一年半過去了新一輪融資遲遲未能到位，前景并不明朗。

而網(wǎng)約車領(lǐng)域燒錢堪比戰(zhàn)爭，易到用車創(chuàng)始人周航曾公開表示，2015年整個行業(yè)燒掉200多億人民幣。據(jù)騰訊科技估計，僅2015年全年，滴滴虧損就達到15億美金左右。

首汽約車資金吃緊，新的融資遲遲不到位，而母公司首汽集團自顧不暇，旗下租車業(yè)務(wù)也在靠融資輸血。在未來的發(fā)展上，首汽約車要想分一杯羹問題不大。但要想更進一步，恐怕將要付出慘烈的代價。以神州專車為例，神州專車背靠香港上市的神州租車，背景不可謂不雄厚，也直到掛牌新三板登陸資本市場之后資金問題才得到解決。

而神州可以燒錢，因為它是一家民營企業(yè)，老板陸正耀在汽車出行領(lǐng)域摸爬滾打十來年，錘煉出一整套經(jīng)過市場驗證的商業(yè)邏輯，其虧損有投資者和母公司支持，首汽則不行。神州燒了73億才達到現(xiàn)在的體量，首汽作為晚來者是不是要燒100億?首汽約車為國資背景，能這樣燒錢嗎?如此做就是在加重國有資產(chǎn)流失，上級主管部門也不會同意。而且，就算它敢這樣燒錢，在網(wǎng)約車格局基本穩(wěn)固的現(xiàn)在，首汽也沒什么機會做到神州現(xiàn)在的體量。

充返強撐現(xiàn)金流，或重蹈易到覆轍

面對資金壓力，短期內(nèi)的充返活動是解決問題最快速有效的辦法。首汽約車從去年開始多次啟動充返活動。以今年1月11日的充100送100活動為例，據(jù)官方宣布，當天充值金額就超過2.8億元。

限時限額充返的確可以帶來可觀的現(xiàn)金流，留下的卻是長期窟窿。百分之百充返，就是百分之百補貼。也就是說，首汽約車1月份獲得了2個多億的充值現(xiàn)金，同時也留下2個多億的資金缺口。

前車之鑒正是資金鏈吃緊的易到，早已將充返變成一出無法停止的游戲。近半年來，易到基本上維持著50%以上的現(xiàn)金充返。只是每隔幾天，換一個說法加上不同比例的用車券。

不過，限時充值只能解決短時間的資金問題并非長久之計，而且充值越多虧損越多資金黑洞越大。業(yè)內(nèi)人士早已指出，易到頻繁的充返就是圈錢，將風險都轉(zhuǎn)嫁到司機和用戶頭上。當乘客和司機認清真相后爭相逃離平臺，讓易到的充返效果越來越差，越來越難以為繼。

對首汽約車來說，更為不利的是其網(wǎng)絡(luò)覆蓋有限，沒有規(guī)模效應(yīng)。出了北京，在全國其他地方完全不成氣候，車輛少客戶體驗差。如果不進行優(yōu)惠補貼，始終只是其他平臺的替代品，司機訂單量少，規(guī)模做不大。頻繁的充返有如飲鴆止渴，解決資金問題的同時又能增加訂單，能拖一會是一會。

投資方對企業(yè)的信心很重要，主要就是業(yè)務(wù)的信心和資金鏈的信心。出行領(lǐng)域格局已定，首汽約車再怎么燒錢做營銷也不會讓市場產(chǎn)生太大的改變，打不到車、體驗變差反倒讓老客戶選擇逃離。

(新媒體責編：news)