從共享單車“出道”開始，亂停亂放的問題就如影隨形。對于這一煩惱，近來又有“法寶”出來放大招了。摩拜單車、小鳴單車等企業(yè)已在廣州進行“電子圍欄”試點，旨在通過定位技術(shù)設(shè)置虛擬停放區(qū)域，對用戶停車進行指引。

所謂科技改變生活，用技術(shù)手段約束用戶的任性行為，一直都被寄予厚望。近半年來，共享單車風(fēng)靡各地，與此同時，對于亂停放的“防守反擊”也如火如荼。從政府約談、企業(yè)攻關(guān)到媒體支招建言，“電子圍欄”都被屢屢提起。當(dāng)前，各家單車企業(yè)都在開發(fā)這種技術(shù)，上海、杭州、廣州等地也已相繼開展試點——“電子圍欄”到底能否“圍”住市民的小任性呢?

世間事，做于細，成于嚴(yán)。先看“細”。根據(jù)過去的經(jīng)驗，技術(shù)上的進步往往可以快刀斬亂麻地解決很多棘手問題。“電子圍欄”也有望如此，但問題的關(guān)鍵在于，在城市的大街小巷里，“電子圍欄”的數(shù)量、分布能有多細致。首先，“圍欄”要怎么劃、是否足夠多，如果不是，那單車“無處安放”的問題將更嚴(yán)重，其主打的便捷優(yōu)勢也就大打折扣。其次，誰來劃，如果任由單車企業(yè)各自劃定“圍欄”，那會不會各自為政、各占山頭，把不少公共空間變成單車停放的“后花園”，引起新的問題?

再看“嚴(yán)”。從試點來看，目前摩拜單車已在天河CBD設(shè)立智能推薦停車點，引導(dǎo)用戶有序停車，但這種引導(dǎo)并沒有強制性——也就是說，平臺會建議用戶停在哪，而用戶完全可以不接受建議。小鳴單車則在增城區(qū)推行“虛擬車樁”技術(shù)，用戶只有將單車停在規(guī)定范圍內(nèi)，才能關(guān)上車鎖并結(jié)束計費……目前對于“電子圍欄”，各企業(yè)有寬有嚴(yán)，技術(shù)進展有快有慢。從發(fā)展來看，技術(shù)層面自然不是問題，問題在于對于技術(shù)運用的執(zhí)行力。如果對于規(guī)則，有的企業(yè)分外“寬厚”，有的相對嚴(yán)苛，用戶勢必會選擇“規(guī)矩”少的，畢竟誰也不愿意給自己多一層枷鎖。如此劣幣驅(qū)逐良幣，“電子圍欄”怎么大顯身手?

所以說，“電子圍欄”能否一展所長，表面上是技術(shù)問題，背后還得靠管理，還得靠企業(yè)、政府部門等各方的良性互動。此前，廣州市交委約談共享單車平臺企業(yè)，提出通過技術(shù)手段推動用戶形成良好的使用習(xí)慣。今后，對于“電子圍欄”的運用，政府部門也有必要牽頭設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，作為統(tǒng)一規(guī)則，以免企業(yè)之間寬嚴(yán)不一，各打“小算盤”。

至于“電子圍欄”的劃定，對精細化管理也是很大的考驗，同樣需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，需要企業(yè)之間的互通合作。而這不妨從禁停區(qū)域清單化管理，從大型商業(yè)綜合體、地鐵站、社區(qū)等優(yōu)先入手。

廣州觀察

廣州日報評論員 夏振彬

(新媒體責(zé)編：zs11)