汽車黑科技

“你發定位給我，我實在找不到地方。”經常可以聽到這樣的話。按照定位走，還是會迷路，因為定位“飄來飄去”。好不容易找到與定位完全重合的地方，還是找不到目標，因為定位分不清樓層。遇到這種情況，除非方向感特別強，否則只能問路，改用“人工導航”。有一項汽車黑科技可以解決這一問題，那便是高精度定位。最新的高精度定位已經可以精確到毫米級。

文/圖 廣州日報全媒體記者 周偉力

首先說明一點，定位的準確與否，與手機的品牌和質量無關，而與負責定位的模塊有關，也就是常說的信號接收模塊。通過這一模塊，手機與衛星相連，從而實現定位。目前全球主要有四套定位衛星系統，分別是中國的北斗、美國的 GPS、俄羅斯的 Glonass和歐洲的伽利略衛星定位系統。前三種較為主流。當你需要導航，打開地圖軟件，定位模塊便會搜索天上的衛星，搜索到衛星數量越多，定位的精度越高。傳統的定位是只選擇三大定位系統之中的一種，多為美國的GPS和俄羅斯的Glonass。高精度定位則需要兩種，或者三種，通過數量龐大的衛星，實現高精度的定位。

看到這，大伙會小有失望：什么黑科技，不就是“人(衛星)海”戰術?原理確實簡單，但定位系統出現沒有十年也有八年，為何高精度導航遲遲未能實現?并不是沒有人考慮過“人(衛星)海”戰術，實在是成本太高。

要與多套衛星定位系統相連，需要企業提供大量的衛星導航地面基站。基站數量得以千位數來衡量。也只有在互聯網時代，借助于風投的力量，地圖軟件供應商才愿意如此大手筆地“燒錢”。以一家提供高精度導航的服務商為例，他們已經在全國范圍內建立超過1200個衛星導航地面基站，數量還在繼續增加。

事實上，僅僅只是與三套衛星定位系統相連，不需要如此多的地面基站。但要確保用戶有良好的體驗，地面基站真就不能少。高精度定位用戶體驗主要體現在兩個方面：一是準確，二是定位時間短。傳統的定位需要耗時30~50秒，在互聯網時代，耗時降低至3~5秒。

高精度定位是汽車實現自動駕駛的先決條件之一，汽車需要知道自己在哪：誤差只能以厘米計算。城市行駛過程中，車與車之間的距離常常小于1米。假如誤差是以米計算，那對自動駕駛簡直就是災難。汽車要實現自動駕駛，除借助于衛星定位系統感之外，還得具備衛星離線狀態下的車輛準確定位，在地下停車場、鐵索橋、大型建筑物等特殊環境中，衛星會受到干擾。要實現離線狀態下的準確定位，需要車輛配備感知系統和計算平臺，通過嚴謹的算法，借助于攝像頭、雷達和激光雷達等組件，最終達成——而這正是所有自動駕駛研發機構正在致力解決的難題。

(新媒體責編：zs11)