停車難、停車貴、油錢開銷大、出行常遇擁堵，在買車養(yǎng)車成本日益高漲的今天，你愿意把自己的汽車共享出去嗎?在共享經(jīng)濟的大潮下，未來這或許真會變得很普通。

近幾年，共享汽車和順風車等商業(yè)模式發(fā)展迅速，開始對大規(guī)模汽車共享的可能性進行了探索。但是這些新生事物是否能減少上路車輛、減緩道路擁堵狀況呢?中新網(wǎng)對此進行了多方采訪，試圖從中窺豹一斑。

多輛共享汽車停靠在路邊。中新網(wǎng)吳濤 攝

共享出自己的汽車?多數(shù)人不“感冒”

共享經(jīng)濟的大潮下，汽車領(lǐng)域波濤洶涌，其中一個代表便是順風車，發(fā)展也已初見規(guī)模。滴滴順風車給中新網(wǎng)提供的最新數(shù)據(jù)顯示，滴滴順風車覆蓋城市為351個，使用過的乘客數(shù)超過3000萬，日高峰訂單達223萬單。

汽車共享領(lǐng)域的另一個代表模式共享汽車也蓬勃發(fā)展，普華永道思略特管理咨詢公司預(yù)計，未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，到2020年，分時租賃整體車隊規(guī)模有望達到17萬輛以上。

汽車共享看起來很美，發(fā)展也取得一定成績，不過參與共享的汽車數(shù)量和中國龐大的私家車數(shù)量比起來——小巫見大巫。官方最新公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，中國小型載客汽車達1.64億輛，其中以個人名義登記的小型載客汽車(私家車)達1.52億輛，占比92.7%。

如何盤活這些私家車加入共享經(jīng)濟大潮?很多企業(yè)都在積極探索，車主參與意愿是首先要考慮的。有車主接受中新網(wǎng)采訪時表示，如果把車共享出去收益可觀的話，會考慮共享，“就像會移動的商鋪一樣。”

另一位車主河北地區(qū)的魏先生接受中新網(wǎng)采訪時表示，偶爾接個順風車乘客還可以，把車完全共享出去不太現(xiàn)實，“我正是為了方便自己用車才買的車，共享出去后，生活肯定會受影響，再說別人也不一定會愛惜自己的車。”

中新網(wǎng)在采訪中了解到，現(xiàn)實中，多數(shù)人對“共享出自己的汽車”并不“感冒”。網(wǎng)絡(luò)中甚至還流傳著“老婆和車概不外借”的“金句”。

共享汽車還有多少路要走：停車難擺在首位

私家車大規(guī)模參與共享尚還有一大段路要走，但這絲毫不影響對汽車共享的探索。以共享汽車模式為例，他們找到了另一條路——自購車輛或從租車公司租賃車輛。一時間，gofun、TOGO、綠狗租車、一度用車等汽車分時租賃企業(yè)冒出。同時亦出現(xiàn)諸多行業(yè)難題。

一度用車相關(guān)工作人員此前對中新網(wǎng)表示，共享汽車平臺首先難解決的就是停車難。“北京的停車位歸屬五花八門，我們想要在某個地方找到合作停車點就需要一個一個的上門去找、去談，一些停車場根本不愁沒車停，其合作意愿和目的也不一樣，談下來費時、費力，效果差強人意。”上述工作人員說。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東接受中新網(wǎng)采訪時表示，和共享單車不一樣，共享汽車占地面積更大，也不能在路邊隨便停車，在停車位緊張的今天，這是其發(fā)展的一個瓶頸。

“另外，共享汽車平臺要考慮收益，收益是否理想直接關(guān)系到共享汽車是否可持續(xù)發(fā)展。”許海東說。據(jù)了解，目前共享汽車普遍采用押金+租賃費的模式運作，部分平臺免押金，盈利與否、是否可持續(xù)等問題都待時間驗證。

中新網(wǎng)還了解到，目前多數(shù)共享汽車采用新能源車，雖然其車牌獲取難度要比燃油車容易一些，但資源也十分緊張。

4月26日，北京市小客車指標調(diào)控管理信息系統(tǒng)公布的最新一期小客車新能源指標配置結(jié)果顯示，今年5.1萬個個人新能源車指標配額和3000個單位新能源車指標配額全部用完。

綜上所述，車輛數(shù)目不多、停車點不密集、停車位難找，用戶體驗自然不高，共享汽車普及難度可想而知。

資料圖：民眾使用網(wǎng)約車服務(wù)。 中新社記者 武俊杰 攝

追問：汽車共享能減緩道路擁堵狀況嗎?

汽車共享的一個初衷是減緩道路擁堵狀況，其效果真能如此“神奇”嗎?許海東認為，從目前來看，共享汽車對解決道路擁堵問題是起到積極作用的，一輛汽車可以多人使用，提高了汽車利用率。

滴滴方面接受中新網(wǎng)采訪時表示，順風車作為汽車共享的一種模式，與傳統(tǒng)的專業(yè)運力相比，其以私家車順路合乘，并分攤油費為主要特征，在提高存量私家車的使用效率，降低碳排放，緩解城市擁堵等方面都具有顯著的成效。

行業(yè)內(nèi)對共享汽車普遍看好，有外媒報道，對大城市而言，通過共享汽車的方式，能夠充分利用時間、空間等資源，讓汽車的使用效率大幅提升，同時還降低了人們的出行成本，減少私家車保有量，這也在無形之中緩解了城市的交通擁堵問題。

麥肯錫2017年的消費者調(diào)查顯示，在使用沒有出租車參與的打車服務(wù)的客戶中，63%的客戶希望在未來2年他們可以更頻繁地使用這種服務(wù)，更多的客戶(67%)則說他們希望更多地使用共享汽車。

資料圖：行駛在路上的傳統(tǒng)出租車。中新網(wǎng)記者 金碩 攝

多政策鼓勵和規(guī)范汽車共享

在汽車共享的推進中，政策對這方面給予了鼓勵支持，同時也做了相關(guān)規(guī)范。

2014年7月，在國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中提到，在個人使用領(lǐng)域探索分時租賃、車輛共享、整車租賃新能源汽車等模式。

2016年11月1日實施的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》明確了順風車的合法性，同時亦規(guī)定，各地按城市人民政府有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。具體城市有不同的規(guī)定，北京地區(qū)規(guī)定接入的順風車車輛須為本市號牌，每車每日派單次數(shù)不超過2次。

C2C租車模式目前國內(nèi)暫無相關(guān)政策。許海東認為，C2C租車作為汽車共享領(lǐng)域的一種模式，也可以算是網(wǎng)約車，未來規(guī)范或向網(wǎng)約車靠攏。(吳濤)

(新媒體責編：zs11)