今日，2017中國汽車論壇在上海開幕。江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)在談到中國品牌汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)時提出，中國及中國品牌汽車正以其獨(dú)特的魅力吸引著全球各路資本、技術(shù)和人才的涌入，中國品牌汽車經(jīng)過長期學(xué)習(xí)和積累深耕，已經(jīng)發(fā)展到了由量變到質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

中國品牌汽車正在加速崛起

從90年代至今，自主品牌汽車發(fā)展取得了長足進(jìn)步。乘用車市場方面，2000年初自主品牌與合資品牌的市場占比為3：7，2010年這一比例提高到4.5:5.5的階段性高點(diǎn)。不過從2011年開始中國品牌份額逐年下降，到2014年降至了38.4%的最低點(diǎn)。在此情況下，自主車企經(jīng)過一系列的戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)品布局，有效把握和滿足了客戶價值需求，市場認(rèn)可度大大提升。到2016年中國品牌乘用車市場占有率達(dá)到43.19%，創(chuàng)下自2011年以來的新高，且銷量首次突破千萬量級達(dá)到1053萬輛。中國品牌市場份額的提升，是產(chǎn)品競爭力進(jìn)步的結(jié)果。

談及細(xì)分市場時安進(jìn)認(rèn)為，除了在商用車市場占據(jù)絕對優(yōu)勢外，在占據(jù)中國汽車總量比重85%左右的乘用車領(lǐng)域，中國品牌的相對優(yōu)勢細(xì)分市場從僅有的MPV市場發(fā)展成為“MPV市場+SUV市場”的格局。在MPV市場，2016年度MPV車型銷量前十位的車型中，自主MPV占據(jù)9席;從占有率看，2016年自主MPV占比約91%，自主品牌仍然有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。在新增的SUV市場，自主在頂住了合資的大舉反攻后，逐漸穩(wěn)住了陣腳并再獲突破，2016年全年SUV市場銷量前十車型中自主占據(jù)6席，繼續(xù)包攬冠亞季軍;從絕對量看，2016年自主SUV實現(xiàn)銷量約530萬輛，市場份額已接近六成。同時，部分自主品牌SUV在品質(zhì)和價格上也有了很大突破，10萬元已不再是天花板，部分品牌已在15萬元市場站穩(wěn)了腳跟。

中國品牌汽車實現(xiàn)向上發(fā)展，發(fā)動機(jī)、變速器、底盤三大模塊是堅實基礎(chǔ)和根本保障。安進(jìn)表示“近年來，多數(shù)主流自主品牌推出的新產(chǎn)品在上述核心技術(shù)方面都有了較大進(jìn)步，諸如發(fā)動機(jī)方面，已經(jīng)推出了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)的多個排量發(fā)動機(jī);自動變速器方面，干、濕式雙離合、CVT無級變速器，甚至8AT都有自主研發(fā)的產(chǎn)品量產(chǎn)上市;而在底盤方面，通過與國際合作伙伴的協(xié)作開發(fā)，近年來很多中國品牌車型都有著非常不錯的底盤表現(xiàn)。”

除此之外新能源汽車領(lǐng)域更具備先發(fā)優(yōu)勢，2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷量超過50萬輛，累計推廣量超過100萬輛，全球占比均超過50%。國內(nèi)本土車企憑借在新能源汽車領(lǐng)域的早起步、低成本和高規(guī)模優(yōu)勢，在新能源汽車市場特別是純電動汽車領(lǐng)域處于絕對優(yōu)勢。同時，隨著國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策導(dǎo)向進(jìn)一步明確，新能源汽車已經(jīng)成為絕大多數(shù)自主品牌企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)領(lǐng)域。

相較外資

近兩年，中國品牌汽車在產(chǎn)品質(zhì)量、外觀設(shè)計以及性能配置上都有了顯著提升，特別是在新能源、MPV和SUV細(xì)分市場上，中國品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，正逐步改變中國品牌在消費(fèi)者心中的低質(zhì)低價印象。對此，安進(jìn)有著十分清醒的認(rèn)識，“盡管相比過去有了脫胎換骨的變化，但我們也要清晰的認(rèn)識到中國品牌產(chǎn)品同外資品牌還存在一定的差距，品牌認(rèn)可度還不高，主力市場仍集中于10萬級別及以下的經(jīng)濟(jì)型市場，品牌的忠誠度還遠(yuǎn)未達(dá)到合資水平。”

可以說，品質(zhì)保證仍然是目前中國品牌汽車實現(xiàn)突破的基礎(chǔ)軟肋，而這一軟肋的突破面臨著開發(fā)技術(shù)提升和供應(yīng)鏈成本優(yōu)化難題。中國品牌品質(zhì)軟肋的背后，反映出來的是技術(shù)積累和研發(fā)投入的支撐不夠，是企業(yè)缺乏自主核心技術(shù)能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力的外在表現(xiàn)，靠洋品牌零部件“加身”的拿來主義，并不能提升中國自主品牌的品質(zhì)和形象。同時，源于中國品牌汽車整體有限的盈利能力，在研發(fā)資源上的支持和保障也較為緊張。

近年來，隨著我國新車市場銷量和私人汽車保有量的快速增長，汽車消費(fèi)者在汽車的定制、使用、維護(hù)、保養(yǎng)、金融、保險、二手車等全生命周期的價值需求愈加多元且強(qiáng)烈，而中國品牌的經(jīng)銷渠道體系在由原來的“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“賣產(chǎn)品+賣服務(wù)”的進(jìn)程明顯落后在華合資品牌和外資品牌。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇新挑戰(zhàn)

當(dāng)前，整個汽車產(chǎn)業(yè)面臨四個方面的挑戰(zhàn)，即能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、電動化轉(zhuǎn)型和智能化升級、汽車共享化和產(chǎn)品生命周期商業(yè)模式創(chuàng)新。汽車能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級是汽車強(qiáng)國的突破口。化石燃料作為不可再生能源終將會枯竭，尋找替代能源已是世界各國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。

電動化、智能化是搶占新一輪轉(zhuǎn)型升級的制高點(diǎn)。電動汽車取代傳統(tǒng)能源汽車的步伐正在加快，越來越多的新能源汽車被推向市場，大眾對新能源汽車的接受程度在逐漸提升。同時，作為私人用戶出行的最大移動平臺，智能化汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和客戶價值的共同訴求。

汽車共享時代的顛覆思維正改變汽車生態(tài)。共享經(jīng)濟(jì)席卷而來，使汽車共享化成為一個實實在在的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。可以說，汽車共享的商業(yè)模式正為社會化共享創(chuàng)造更大價值，使汽車的生產(chǎn)、銷售和使用環(huán)節(jié)都能夠被最大程度地合理置配，也成為了各大車企日益重視的新增市場。

制造業(yè)必須實現(xiàn)基于產(chǎn)品全生命周期的價值創(chuàng)新。當(dāng)前汽車制造業(yè)面臨四個轉(zhuǎn)變，即市場需求從產(chǎn)品導(dǎo)向向產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，高價值環(huán)節(jié)從制造環(huán)節(jié)為主向服務(wù)環(huán)節(jié)為主轉(zhuǎn)變，競爭優(yōu)勢從規(guī)模化供給能力向個性化供給能力轉(zhuǎn)變，客戶交易從一次性短期交易向長期交易方式轉(zhuǎn)變。

“品牌向上”引領(lǐng)中國品牌向上突圍

面對當(dāng)前中國品牌發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)形勢要求，如何做大做強(qiáng)中國品牌汽車，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》從建設(shè)汽車強(qiáng)國的角度給出了答案。結(jié)合江淮汽車的實際情況，安進(jìn)進(jìn)行了分享交流。

2016年江淮汽車發(fā)布了“十三五”總體戰(zhàn)略，確立了“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車”的戰(zhàn)略方向。今年江淮又提出，要在把握戰(zhàn)略方向的基礎(chǔ)上堅持“六化”：即品牌向上化、技術(shù)領(lǐng)先化、產(chǎn)品平臺化、開發(fā)迭代化、制造精益化、市場國際化。為此，安進(jìn)將其總結(jié)為如下四句話：

第一，以品牌向上化為總目標(biāo)。就是必須堅持高標(biāo)準(zhǔn)、向上發(fā)展，不斷提升自身品牌影響力和溢價能力。當(dāng)前,江淮汽車正圍繞品牌向上化，扎實推進(jìn)包括瑞風(fēng)A60、瑞風(fēng)S7、瑞風(fēng)M6、帥鈴全能輕卡、全新跨越重卡和安凱A9豪華客車等全系列中高端產(chǎn)品的市場培育，以重塑品牌價值和品牌形象。同時，秉持“在開放合作中推進(jìn)自主創(chuàng)新的發(fā)展道路”，積極把握與大眾汽車的合作機(jī)遇，學(xué)習(xí)和借鑒優(yōu)秀企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)、流程標(biāo)準(zhǔn)、管理思想等，加快推動江淮汽車的向上突圍。

第二，以技術(shù)領(lǐng)先化、產(chǎn)品平臺化和開發(fā)迭代化為重要支撐。技術(shù)領(lǐng)先化，就是要構(gòu)建以目標(biāo)客戶核心價值訴求為導(dǎo)向的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，將“節(jié)能、環(huán)保、安全、智能、舒適”的關(guān)鍵技術(shù)要求，有效轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品開發(fā)過程中，實現(xiàn)技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)品開發(fā)、法規(guī)要求的有效匹配。產(chǎn)品平臺化，就是今后江淮汽車的所有產(chǎn)品開發(fā)都要堅持打造通用平臺，努力做到“看不見的都一樣，看得見的不一樣”。開發(fā)迭代化，就是要準(zhǔn)確認(rèn)識并把握好“平臺化技術(shù)和客戶主流需求”之間的關(guān)系，堅持平臺化拓展和迭代研發(fā)，通過市場導(dǎo)向和價值定位，將自身的技術(shù)優(yōu)勢和動力優(yōu)勢發(fā)揮出來。

第三，以制造精益化為根本保障。品牌向上化既要高品質(zhì)，又要優(yōu)成本。高品質(zhì)從何而來?從制造精神來，就是要精益求精，追求產(chǎn)品在質(zhì)量和工藝上的極致，“如果能把菜刀做到極致，那就是高端制造!”。對中國品牌汽車而言，更需要堅守制造精神，從質(zhì)量入手改變低水平、低附加值的汽車制造現(xiàn)狀。優(yōu)成本從何而來?制造精益化，但要做到制造精益化，還要養(yǎng)成精益思考的習(xí)慣，深刻理解精益思考的精髓：增無可增不是完美，減無可減才是完美。唯有如此，品牌向上才有根本保障。

第四，以市場國際化為主要途徑。到十三五末，江淮汽車國際發(fā)展能力要明顯提升，力爭實現(xiàn)年出口量超過10萬輛，以充分證明JAC的競爭實力。因為，一方面中國的市場本身就是一個國際化的市場，全球汽車品牌幾乎都已進(jìn)入，要適應(yīng)這個市場就要在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)上堅決對標(biāo)合資品牌、外資品牌。另一方面，要堅決進(jìn)入歐美等老牌汽車強(qiáng)國的傳統(tǒng)市場。香港、新加坡、澳大利亞等中高端市場，江淮汽車已有所突破，促進(jìn)了技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)的進(jìn)步，極大提高了JAC的品牌形象。(安國臣)

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