最嚴格的排放標準來了!進入7月，汽車行業正在經歷一次大變動——北京、上海、深圳、天津、重慶等地正式開始實施國家第六階段機動車排放標準(以下簡稱“國六”)。多位專家分析，這意味著汽車行業競爭重心從清理“國五”庫存轉為把握“國六”賽道新機遇。

從“國一”到“國六”，機動車排放標準越來越嚴格。新標準嚴在哪兒?對消費者有何影響?汽車市場是否準備好了?記者進行了采訪。

全球最嚴格排放標準之一

——引領世界標準制定，首次整車監管，實現多項技術突破

7月11日，記者來到位于北京市朝陽區東五環附近的凱迪拉克4S店，店內銷售人員小高告訴記者，目前店內大部分車型都已符合“國六”標準。“現在已經到了‘國五’的末期，我們都會建議消費者能買‘國六車’就買‘國六車’。”

什么是“國六”?

2016年底，環境保護部、國家質檢總局發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》。根據規定，“國六”分為ab兩個階段，最遲2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合“國六a”要求;2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合“國六b”要求。中國汽車工業協會助理秘書長許海東表示：“‘國六a’其實可以理解為‘國五’到‘國六b’的過渡標準，為的是給技術薄弱的車企更長的緩沖期，保證汽車行業有足夠的準備時間來進行技術升級和產品投放生產工作。”

目前，北京、上海、天津、深圳等地都已開始執行“國六”標準。其中，北京規定自2019年7月1日起，所有重型燃氣車以及公交和環衛重型柴油車執行“國六b”標準;自2020年1月1日起，所有輕型汽油車和重型柴油車執行“國六b”標準。小高說：“現在很多省市自今年7月開始就不能再賣‘國五車’了。但是由于北京地區的汽車保有量太大，為了給各個經銷商有足夠時間清庫存，北京的政策比其它地區順延了6個月。今年底前購買的‘國五車’還可以正常注冊、正常上路。”

專家指出，“國六”標準有以下幾個亮點值得關注。

目前全球最嚴格的排放標準之一。相較之前的“國五”，“國六”在多項污染物的限值方面更加嚴格，特別是在碳氫化合物、一氧化碳等排放污染物的限值方面，比“國五”嚴苛了50%，甚至比“歐六”標準更高。

首次實現引領世界標準制定。此次輕型車“國六”排放標準改變了以往等效轉化歐洲排放標準的方式，開展大量調查研究工作，分析匯總了8600種“國五”車型排放數據，調查了50萬輛輕型車行駛里程情況，并設計開展了驗證試驗。專家表示，引領世界標準制定有助于中國汽車企業參與國際市場競爭，進而推動中國汽車產業發展。

多項技術突破。“國六”采用全球輕型車統一測試程序，全面加嚴了測試要求，同時引入了實際行駛排放測試、完善了車輛診斷系統要求等，真正做到了有效防止車輛在實際使用過程中排放超標。

首次按整車進行監管。“國六”第一次按照整車進行監管，解決了發動機制造企業和汽車整車制造企業互相推卸責任的問題。

“國五車”打折，“國六車”升級

——消費者猶豫不決，經銷商著急清庫存，車企借機升級車型

“我們本來打算今年上半年買車的，但是聽說7月份‘國六’要實施就把這件事擱置了。感覺這個時候買‘國五車’，之后辦各種手續可能會比較麻煩，二手車估計也會貶值。同時，我們目前又沒看到符合‘國六’標準的合適車型，所以想再等等看。”剛剛領了結婚證的北京市民小唐對本報記者說。

消費者的猶豫，也影響著汽車經銷商的銷售策略和汽車制造商的投產計劃。

擺在經銷商面前有兩大難題：“國五車”能不能及時清庫存，“國六車”供應能不能跟上。“此次北京等地跳過‘國六a’，直接實施‘國六b’，比國家規定的‘國六b’執行時間提早了4年，給整個汽車行業提出了考驗。”許海東說。

此前，中國汽車流通協會發布的《中國汽車經銷商庫存預警指數調查》顯示，2019年4月，汽車經銷商庫存預警指數達到61%，同比上升6.47%，庫存預警指數仍在警戒線之上。

部分地區“國六”標準的提前實施，使經銷商措手不及，手上“國五車”面臨賣不出去的風險。打折促銷，成了經銷商清庫存的唯一辦法。

北京市朝陽區北苑豐田4S店的銷售小張告訴本報記者，現在店里90%的車都已經換成了“國六車”，剩下的“國五車”正在打折清庫存。“現在買‘國六車’得加4000元買裝飾，而‘國五車’則是比報價便宜5000元，這樣前后加起來一共差了9000元，折扣力度還是比較大的，也吸引了不少消費者。”

北京祥龍博瑞集團市場經營部經理張寶輝介紹，集團自今年初就要求旗下39所4S店促進“國五車”銷售，目前公司多數品牌的“國五車”輛已經清庫并順利切換成“國六車”。

“國六車”供應能否跟上，要看車企如何應對。

早在2016年底，“國六”即將實施的文件就已出臺。各大汽車制造商為應對這一史上最嚴格排放標準，紛紛亮出絕招。有些車企針對現有的動力系統進行改造，比如控制燃燒溫度和空燃比、設置點火延遲等方式降低燃燒產生的污染物。有的車企則選擇打造一套全新的驅動系統，在設計之初就將排放標準考慮在內。但是新系統研發周期長、前期投入多，并且對于技術要求更高，對車企來說是一大考驗。

7月過半，各車企交出了亮眼成績單。小高說：“消費者雖然去年還不知道今年要換成‘國六’標準，但是廠家大多有準備，所以像去年上市的凱迪拉克新車型XT4直接一步到位，上市的時候就是‘國六車’了。”

福田汽車集團品牌副總裁李健表示，早在今年春季前后，符合“國六”標準的福田歐曼、時代等車型就已量產并交付使用，確保消費者第一時間買到符合更高排放標準的優質車型。

吉利汽車集團副總裁凌世權表示，吉利已全面完成向“國六”標準切換工作，“國五”車輛庫存清理工作也已結束，全系車型已完成更新換代。據悉，吉利汽車借此契機對老車型進行了同步升級，以使吉利能全面快速實現“國六”車型如期供應。

生態環境部新聞發言人劉友賓介紹，從技術和產業準備情況看，目前國內汽車生產企業已完成大部分車型的“國六”開發工作，進入量產銷售階段。

下半年“補庫存”趨勢將顯現

——近2至3個月或將保持下降趨勢，但隨著政策效果顯現將出現回暖趨勢

從今年1至5月份汽車產銷情況來看，受宏觀經濟下行、部分地區“國六”排放標準提前實施等因素影響，全國汽車產銷處于低位運行。

許海東表示，最近幾個月汽車市場出現下降趨勢是正常現象。“此次‘國六’不僅提早了4年執行，實施的規模還非常大。提前實施‘國六’的地區，例如京津冀、長三角、珠三角、成都等地的汽車銷售額占到國內市場的60%左右，因此必將對國內市場產生較大影響，至少最近2至3個月內，汽車市場或將保持下降趨勢。”他認為，在當前中國汽車市場產能過剩的背景下，“國六”的實施有助于淘汰落后產能、促進產業升級。

據生態環境部發布《中國機動車環境管理年報(2018)》顯示，中國已連續9年成為世界機動車產銷第一大國，機動車污染已成為中國空氣污染的重要來源，機動車污染防治迫在眉睫。對此，許海東說：“‘國六’標準的實施，從整個國家戰略角度來看，有利于‘打贏’藍天保衛戰。汽車行業有義務、有責任為國家整體戰略做出調整，為國家環保事業做出貢獻。”

日前，全國乘用車市場信息聯席會發布6月全國車市產銷數據，對下半年的車市做出預測。預測顯示，今年上半年是以“去庫存”為主特征，下半年的“補庫存”趨勢將進一步顯現。

中國汽車工業協會副秘書長師建華指出，今年下半年，隨著符合“國六”標準的車型不斷增加，以及減稅降費等一系列政策措施效果持續顯現，再加上國家發改委、生態環境部、商務部聯合公布《關于印發〈推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019—2020年)〉的通知》的落實，將對乘用車市場起到積極促進作用，新能源汽車產銷量也將會繼續保持較快增長。預計整個汽車市場將有所回暖。

師建華分析，從整體經濟來看，2019年汽車市場消費環境仍然緊張。中國汽車產業已站在轉型升級、實現跨越式發展的關鍵節點，綠色發展、智能引領、個性驅動成為汽車產業未來的需求動力。

(新媒體責編：news1166)