隨著5G時代的到來，AI、物聯(lián)網(wǎng)、激光雷達(dá)新技術(shù)也迎來全新的發(fā)展階段，基于此的自動駕駛，也以更開放的姿態(tài)向資本和科技企業(yè)展開商業(yè)化落地場景的進(jìn)程。甚至百度就將今年稱為自動駕駛商業(yè)化落地的“元年”。

事實(shí)上，不僅百度，越來越多的傳統(tǒng)汽車制造商和互聯(lián)網(wǎng)科技公司在加速推動自動駕駛商業(yè)化場景的落地。通用、大眾、PSA、寶馬、戴勒姆等汽車制造商，谷歌自動駕駛子公司W(wǎng)aymo、Zoox等科技公司及出行服務(wù)類公司，以及博世、采埃孚等零部件企業(yè)，均在自動駕駛的各個細(xì)分賽道上進(jìn)行布局和落地，以期在全球自動駕駛汽車市場上分得一杯甜羹。

在自動駕駛加速走向落地的過程中，激光雷達(dá)、攝像頭、V2X通信、地圖定位、芯片、算法、控制執(zhí)行、解決方案等構(gòu)造成的傳感器平臺、計(jì)算平臺以及控制平臺成為巨頭和資本們圍獵的對象。特別是被視為自動駕駛“大腦”的芯片，肩負(fù)著責(zé)運(yùn)算處理的責(zé)任;被譽(yù)為自動駕駛汽車“的眼睛”是激光雷達(dá)，是探測感知路況系統(tǒng)的核心。這兩條細(xì)分技術(shù)賽道，在當(dāng)下的自動駕駛熱潮中C位出道，成為行業(yè)繁榮的主角。

“作為高級別的傳感器，激光雷達(dá)技術(shù)由于抗干擾性強(qiáng)、成像清晰等特點(diǎn)，將成為自動駕駛汽車的核心信息采集部件，甚至決定著自動駕駛行業(yè)的進(jìn)化水平。”禾賽科技CEO李一帆曾分析認(rèn)為，與攝像頭和毫米波雷達(dá)等技術(shù)相比，激光雷達(dá)目前成本相對較高，但在測距、識別障礙物方面更準(zhǔn)確，這也決定了在激光雷達(dá)上布局的玩家需要更強(qiáng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)、更高的研發(fā)水準(zhǔn)和更大的資本力量支持。

目前，在中國電動汽車百人會的統(tǒng)計(jì)中，2015年到2017年11月，自動駕駛汽車相關(guān)領(lǐng)域的投融資事件共193起，金額達(dá)1438億美元，事件和金額占2009年以來數(shù)量的87%和97%，超過通用汽車和特斯拉的市值總額。其中，定位于激光雷達(dá)技術(shù)等細(xì)分賽到的創(chuàng)新性巨頭和高性能產(chǎn)品也開始在市場格局中嶄露頭角，光速資本、真格基金、遠(yuǎn)瞻投資、高達(dá)投資、百度風(fēng)投等知名資本機(jī)構(gòu)均已在激光雷達(dá)等自動駕駛的細(xì)分技術(shù)賽道上布局，細(xì)分技術(shù)賽道上的巨頭開始在資本的加持下顯現(xiàn)。

“自動駕駛細(xì)分賽道的涌入者其實(shí)已不少見，但激光雷達(dá)等細(xì)分技術(shù)的高性能指標(biāo)原型產(chǎn)品依然匱乏“。有業(yè)內(nèi)人士指出，事實(shí)上，美國的Velodyne和德國的Ibeo已在激光雷達(dá)方面實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，蘋果等互聯(lián)網(wǎng)科技公司也正在開發(fā)自己的自動駕駛汽車激光雷達(dá)傳感器，但性能領(lǐng)先的固態(tài)激光雷達(dá)研發(fā)門檻較高，很多科技企業(yè)，特別是初創(chuàng)型企業(yè)并不具備相當(dāng)?shù)难邪l(fā)實(shí)力。

幸運(yùn)的是，隨著我國政府在推動科技前進(jìn)方面的不斷大力投入和推出豐富的扶持政策，像禾賽科技這樣的“硬核”行業(yè)新秀，有機(jī)會和條件迅速成長起來，不但代表了先進(jìn)技術(shù)的前進(jìn)方向，并開始深入影響行業(yè)甚至產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

禾賽科技自2014年落戶上海并在2016年完成A輪融資后，依靠來自斯坦福、清華等國際頂尖高校的高精尖團(tuán)隊(duì)打造出一系列創(chuàng)新型傳感器解決方案。2016年10月，禾賽科技在國內(nèi)首次展示面向自動駕駛的32線激光雷達(dá)，性能指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。2017年4月，經(jīng)過一年多的開發(fā)、大量的內(nèi)部測試以及早期客戶共同測試，禾賽科技發(fā)布了面向自動駕駛的40線機(jī)械式激光雷達(dá)——Pandar 40。它具有超越競爭對手的超小體積，世界一流的測量距離以及測量精度，和專門為自動駕駛優(yōu)化的掃描線分布，創(chuàng)造了市面上所有激光雷達(dá)的最小垂直角分辨率0.33°。隨后，禾賽科技還相繼發(fā)布PandarGT和Pandar64。更加值得注意的是，禾賽科技攜手百度Apollo平臺，推出“多傳感器融合套件”Pandora，這極大地加快無人駕駛落地的進(jìn)程。禾賽前行的腳步并未因此放緩。2019年初禾賽發(fā)布PandarGT 3.0. 并在其中使用了自主研發(fā)的高速振鏡系統(tǒng)和激光器，在低成本量產(chǎn)、車規(guī)化和產(chǎn)品整體性能的可靠和穩(wěn)定上又邁進(jìn)了一大步。

磐谷創(chuàng)投相關(guān)人士也分析稱，自動駕駛在近年來已經(jīng)成為風(fēng)口領(lǐng)域，但作為其中最關(guān)鍵的傳感器之一，激光雷達(dá)的技術(shù)壁壘極高，其重要性也不言而喻，禾賽等創(chuàng)業(yè)公司能在細(xì)分賽道上領(lǐng)跑，根基還是源于優(yōu)質(zhì)的團(tuán)隊(duì)將核心技術(shù)移植到自動駕駛領(lǐng)域，繼而尋得打開市場的機(jī)會。

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