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    車市階段性低迷 自主品牌該如何尋找發(fā)展新動能呢

    夏日炎炎,中國大地持續(xù)高溫,然而,對于自主品牌汽車的行業(yè)掌門人們來說,在這個夏天,卻感覺到些許寒意。

    一邊是中國車市階段性低靡,自主品牌市場份額創(chuàng)下了近4年新低;一邊是合資股比逐步放開、進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào),自主品牌的政策紅利正在退潮。自主品牌怎么辦?未來發(fā)力方向在哪兒?自主品牌車企如何定位才能拓展發(fā)展空間、反守為攻呢?

    近日,新華網(wǎng)記者帶著這些問題走進(jìn)了位于安徽蕪湖的奇瑞汽車,看看大變局時代,這家曾經(jīng)的自主品牌龍頭車企如何尋找發(fā)展新動能。

    車市的“盛夏”過了嗎?自主品牌遭遇發(fā)展瓶頸

    中國車市前些年經(jīng)歷了長長的“高熱”行情,市場增速連續(xù)多年高企,國際和國內(nèi)企業(yè)跑步入場,高峰時乘用車品牌多達(dá)百余個。

    車市數(shù)據(jù)的飆漲到去年突然踩下剎車,增速戛然而止,整體下滑的趨勢延續(xù)至今。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),今年上半年,乘用車的產(chǎn)量和銷量同比下降15.8%和14%。

    這其中,自主品牌車企感受到的涼意似乎更大。今年上半年,自主品牌乘用車?yán)塾嬩N售新車399.8萬輛,同比下降21.7%,跌幅超過大市。

    更具指標(biāo)意義是市場份額,市場普遍將40%作為自主品牌車企站穩(wěn)市場的重要關(guān)口。今年上半年,這一數(shù)據(jù)降為38.5%,創(chuàng)下了自2016年以來的新低。

    在蕪湖奇瑞汽車的工廠門口,記者隨機采訪了一位普通市民,他對記者說,如今十幾萬元就能買到一輛合資車,自主品牌價格優(yōu)勢的吸引力有所下降。

    不過,中國汽車市場和自主品牌車企的發(fā)展到了天花板了嗎?奇瑞汽車副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)似乎并不過度悲觀。

    數(shù)據(jù)顯示,截至2018年末,我國每千人汽車保有量是170輛左右,而歐洲、美國和日本的這一數(shù)據(jù)均在500輛以上,市場仍有較大增量空間。國信證券的研究報告預(yù)計在未來的20年內(nèi),中國汽車市場仍將保持2%的復(fù)合增長率。

    車企加速分化,技術(shù)打底才能致勝

    的確,汽車市場的低增速時代已經(jīng)來臨。有人評價,低增速是市場走向成熟的標(biāo)志,行業(yè)洗牌將不斷加速,不能適應(yīng)市場變化的邊緣化品牌或?qū)⑼耸小?/p>

    乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱乘聯(lián)會)的數(shù)據(jù)顯示,今年1-6月,前15大車企綜合銷量的市場份額達(dá)73.9%,比去年全年高了1.4個百分點,品牌集中度進(jìn)一步提升。

    市場好的時候可能會掩蓋很多矛盾,市場差的時候反而是一些有實力企業(yè)的機會。記者在奇瑞采訪的過程中,所感受到的是一種堅定和自信。

    那么,自信的底氣從何而來?奇瑞自信的底氣來源于經(jīng)過近10年的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,已完成了戰(zhàn)略布局、體系能力建設(shè)和核心競爭力提升三大戰(zhàn)略任務(wù)。

    “一個企業(yè)要想長成參天大樹,必須要深入扎根,所謂樹有多高,根就有多深。”奇瑞汽車董事長尹同躍說,“技術(shù)就是奇瑞的根,我們要先把技術(shù)做好,未來才能發(fā)展得好。”

    如今,國六排放標(biāo)準(zhǔn)和向電動化、智能化轉(zhuǎn)型等是中國車企的“硬杠杠”,技術(shù)儲備不足的車企難以通過篩選。

    記者在奇瑞第三發(fā)動機廠看到,生產(chǎn)線自動化運行程度高,每個環(huán)節(jié)都只有幾個工人,工業(yè)機器人載著裝配好的發(fā)動機駛向隔壁車間。這間廠房內(nèi)正在生產(chǎn)中國車企首款完全自主知識產(chǎn)權(quán)的1.6T GDI發(fā)動機,也是自主品牌首款滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的直噴汽油機。

    目前奇瑞已累計申報專利17000多項,獲得授權(quán)專利11000多項,位居中國汽車制造業(yè)前列。

    在奇瑞前瞻技術(shù)研究院,記者看到了奇瑞對未來幾年的自動化和智能化布局。奇瑞計劃在2020年實現(xiàn)L3級有條件自動駕駛,2025年實現(xiàn) L4 級高度自動駕駛;新能源方面,除了純電動和插電式混合動力外,氫燃料電池是主攻方向之一,未來可3分鐘加滿氫氣,續(xù)航700公里。

    其實這些年大放異彩的自主品牌車企,都離不開對研發(fā)的大幅投入。敢于坐“冷板凳”,愿意投入時間和精力做技術(shù),才是扛過市場風(fēng)浪的法寶。

    “即使跌出國內(nèi)汽車銷量前10名,我們也要變革。”尹同躍和奇瑞從前的決心如今轉(zhuǎn)化為正果。

    數(shù)據(jù)顯示,上半年,奇瑞集團(tuán)自主板塊銷量28.5萬輛,同比增長8.5%,遠(yuǎn)超市場均速。6月份,奇瑞自主品牌的市場占有率突破4%,創(chuàng)下近30個月新高。

    與此對應(yīng)的是,上半年,有數(shù)十家乘用車企業(yè)的銷量不足萬輛,一些曾經(jīng)紅火的自主品牌跌跌不休,市場占有率幾乎忽略不計。

    向下接地向上問天,自主品牌的突圍路

    相比合資品牌,中國品牌車企影響力較弱的現(xiàn)實將長期存在。低增速時代,自主品牌更需要找到自己的比較優(yōu)勢。

    奇瑞認(rèn)為,在技術(shù)支撐之上,適應(yīng)年輕人和下沉市場,實時洞察消費者的需求變化,是自主品牌謀求空間的發(fā)展路徑。

    今天,一方面中國的年輕人生長在互聯(lián)網(wǎng)時代,對特定品牌的執(zhí)念有所減弱,電動化、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新技術(shù)正不斷成為年輕消費者心目中的必選項。這要求中國車企要抓住年輕消費者的特點,在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上打造適應(yīng)他們需求的汽車。

    另一方面,中國下沉市場的空間十分廣闊。據(jù)國信證券的研究報告測算,中西部目前千人人均汽車保有量僅有120輛左右,且相當(dāng)一部分集中在省會等少數(shù)幾個較大城市中。

    “中國四五六線城市及縣鄉(xiāng)一級市場的90后95后年輕消費市場增長依然有非常大的潛力。”賈亞權(quán)說,要進(jìn)一步拓寬銷售渠道,以激發(fā)出下沉市場的消費潛力。

    不過從長久來看,自主品牌與合資品牌的正面碰撞不可避免。如果中國車企固守低端領(lǐng)域,就無法應(yīng)對合資車價格下降和消費升級帶來的挑戰(zhàn)。如今奇瑞、吉利等又推出了高端子品牌,再度挑戰(zhàn)合資品牌的“固有領(lǐng)地”。

    業(yè)界普遍認(rèn)為,此輪沖高與上一輪不同,因為自主品牌取得了長足優(yōu)勢,很多汽車產(chǎn)品完全可以在技術(shù)和服務(wù)上已經(jīng)能和合資品牌一較高低。

    中國車企高端化可以發(fā)力的另一個方向無疑是電動化。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,上半年新能源汽車銷量達(dá)到61.7萬輛,市場占有率超過了6%。乘聯(lián)會分析,新能源車顛覆傳統(tǒng)車趨勢已經(jīng)體現(xiàn),在微型車級別,電動化比例高達(dá)90%。奇瑞小螞蟻eQ1即是微型車,累計銷量已突破10萬輛。

    中國車企電動化速度相對較快,貢獻(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)銷的絕大部分,且從電池電機到電控領(lǐng)域均具備了自主研發(fā)的能力。技術(shù)、經(jīng)驗以及和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的密切配合構(gòu)成產(chǎn)品力和影響力,產(chǎn)業(yè)變革最終轉(zhuǎn)化為消費者的美譽度。

    不過奇瑞認(rèn)為,中國車企向上的道路既阻且長,還需堅定信心,在漫長的試錯中螺旋前行。

    “外戰(zhàn)內(nèi)行”的奇瑞靠什么成為自主品牌走出去的主力軍

    近年來,自主品牌車企不斷將視野拓寬至海外市場。而國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量下滑的壓力,又進(jìn)一步督促自主品牌征戰(zhàn)海外,以尋求新的突破點。

    在走出去的自主品牌中,奇瑞是當(dāng)之無愧的先鋒。數(shù)據(jù)顯示,奇瑞累計出口超過150萬輛,已經(jīng)連續(xù)16年位居中國乘用車出口第一,日漸在海外市場站穩(wěn)了腳跟。

    奇瑞的出海之路有“三步走戰(zhàn)略”:一是以出口貿(mào)易形式為主,讓產(chǎn)品“走出去”;二是布局俄羅斯、巴西等新興市場,扎根當(dāng)?shù)?ldquo;走進(jìn)去”;三是進(jìn)入歐美主流市場,推動品牌“走上去”。

    奇瑞現(xiàn)在海外市場做得好,屬地化運營起了重要作用。奇瑞根據(jù)所在國的法律法規(guī)、消費習(xí)慣等,因地制宜地進(jìn)行產(chǎn)品的適應(yīng)性開發(fā)和運營策略,從而建立了品牌優(yōu)勢。

    此外,奇瑞在全球各地建立研發(fā)中心,提升了全球產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)能力,加快了奇瑞汽車國際化發(fā)展進(jìn)程。

    事實上,在走出去的方式上,不少自主品牌近年通過并購、投資建廠等方式,也實現(xiàn)了從產(chǎn)品“走出去”到工廠和研發(fā)中心“走進(jìn)去”的轉(zhuǎn)變。比如長安汽車在全球擁有35個整車和發(fā)動機工廠,而比亞迪則在歐美多個國家建立純電動巴士工廠。

    如今,奇瑞等自主品牌的出海之路尚處在第二步。按照奇瑞的規(guī)劃,第三步將在2020年開始實施。

    “我們做奇瑞的初心是希望打造一個國際品牌。”尹同躍說,奇瑞將給后人留下一個大的產(chǎn)業(yè)、大的事業(yè)平臺,給國家?guī)硪粋真正的長產(chǎn)業(yè)鏈的工業(yè)集團(tuán)。

    只是海外布局的第三步不會那么容易。奇瑞和懷有同樣目標(biāo)的自主品牌將會面臨重重挑戰(zhàn),但這一步是提升國際影響力必不可缺的。車企能做的,只能是在保證產(chǎn)品力和技術(shù)實力的基礎(chǔ)上,針對特定國別的消費者定向開發(fā),一步一步提升品牌的影響力。

    (新媒體責(zé)編:news1166)

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