“中美特斯拉”的正面競爭，從2020年開始。

12月28日，深圳灣體育中心，2019年最“慘”的男人李斌站在了聚光燈下。NIO Day，是這位蔚來汽車董事長、創始人兼CEO與蔚來車主們一年一度的狂歡。

這是不同于任何車企的蔚來式風格發布會。蔚來將自己定位為一家“用戶企業”，根據蔚來官方的數字，今年7300余名蔚來用戶和朋友來到了“春繭”體育館的現場，現場播出了蔚來車主拍攝的微電影，也有蔚來車主合唱團的原創吐槽歌曲《電動車主的自我修養》。

對于蔚來而言，2019年是困難的一年。自燃與召回、上海工廠停建、裁員、融資受阻、股價下滑，負面消息一個接著一個。年輕的“中國特斯拉”在爭議與質疑中成長。

李斌在舞臺上讀著一組組數字：蔚來已經擁有超過3萬名用戶，分布在全國296個城市，累計行駛里程超過4.3億公里，提供了超過23萬次換電服務;在國內30萬以上豪華中型SUV市場，蔚來ES6的銷量已經連續三個月殺入前10;蔚來用戶組織和參與了超過16000場活動，NIO house陪伴232個小朋友度過生日，15對情侶在這里求婚成功;NIO life 則在2019年一共發布了800多款產品。

當晚，蔚來汽車發布了100KWh液冷恒溫電池包和20千瓦家用直流充電樁，原車主可在明年四季度通過更換新的電池包，以獲得更高的續航里程;蔚來汽車第三款量產車型電動轎跑SUV蔚來EC6首次亮相，新車將在明年7月公布配置和價格，明年9月開啟交付;蔚來的全新ES8則較現款在售車型進行了全面改進與提升，在搭載100KWh液冷恒溫電池包的情況下，NEDC續航可達580公里。

從2017年北京五棵松體育館的“蔚來已來”，蔚來ES8的橫空出世;到2018年上海東方體育中心“together&better”，蔚來ES6的誕生，電池升級計劃出爐;再到深圳春繭體育館“believe in better”，蔚來EC6的出現，蔚來說，“因為相信，所以更好”。

走過“最慘”的2019年之后，蔚來的未來會變好嗎?對蔚來而言，造車是一場馬拉松，活下去比一切都重要。在資本寒冬和車市寒冬的雙重壓力之下，蔚來要面臨的挑戰比想象中更嚴峻。

發布會后，李斌接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，進入資格賽階段的蔚來，在激烈的市場競爭中要想要客戶滿意，一定要把內功練好、堅持造車的初衷。“堅持和調整是2019年蔚來在學習的事情，我們越來越清楚自己該堅持什么、該調整什么。”李斌說。

第一次與特斯拉正面PK

作為中國造車新勢力的代表企業，很多人將蔚來對標為“中國特斯拉”。特斯拉上海工廠以驚人的速度已經在一年內建成投產，這也將對所有的中國電動車企業帶來巨大的挑戰。

蔚來EC6將是蔚來汽車第一款從級別、細分市場、價格等各方面與特斯拉Model Y直接競爭的對手。

特斯拉目前在售的三款車型中，Model X、Model S的售價較高，與蔚來的兩款在售車型具有較大價格差，Model S為轎車，蔚來ES8和蔚來ES6均為SUV車型。售價與蔚來接近的Model 3則是一款中級轎車，蔚來ES6則是一款中級SUV，蔚來ES8則是七座/六座SUV車型。從所覆蓋的細分市場來看，目前兩家車企在售的幾款車型并沒有完全重疊的細分市場。

不過，EC6和特斯拉的新車Model Y將形成全面的直接競爭的關系，兩款車均為中級轎跑SUV，且定價區間較為接近。

在蔚來日現場，蔚來EC6首次亮相。蔚來EC6采用轎跑式車身設計，并配備了2.1平方米的一體化穹頂式剝離車頂。EC6延續了蔚來汽車的性能基因，和ES6一樣，搭載前160千瓦高效率永磁電機、后240千瓦高性能感性電機的性能版，百公里加速為4.7秒，而搭載雙160千瓦永磁電機的運動版，百公里加速僅為5.6秒。性能版EC6搭載100KWh電池包時，NEDC續航能達到615公里。

“EC6和Model Y，是蔚來和特斯拉真正在產品上競爭的產品。它會是戰場的焦點產品。”蔚來汽車總裁秦力洪對21世紀經濟報道記者表示。

因此，在蔚來日現場蔚來汽車并沒有公布EC6的價格，而是會等到2020年7月公布價格和配置，9月開啟交付。主要就是為了在正面對抗特斯拉Model Y時，能有更加靈活的定價空間。在美國，特斯拉Model Y計劃明年一季度生產、三季度交付，而此前特斯拉創始人馬斯克已經明確表示上海工廠將生產Model Y，不過，特斯拉暫未公布中國工廠的具體投產計劃。

“中美特斯拉”的第一次直接競爭，要等到明年第二季度才開始浮現與清晰。

按需升級

“可以做到電池可充、可換、可升級的，只有蔚來。只有蔚來，才能讓用戶享受電池技術持續的進步。”李斌表示。

2017年，初始版蔚來ES8搭載的電池包是70kwh，2018年蔚來將電池包做到了84kwh，而今年達到了100kwh。蔚來和其他車企最明顯的不同，就是在設計之初就考慮到了電池因為技術而帶來的升級問題，蔚來持續通過每年升級電池包的容量來滿足客戶需求。老車主可以通過更換電池包的方式，提升新車的續航里程。

100KWh的液冷恒溫電池包將在明年4季度開啟交付，屆時蔚來將邁入NEDC續航600公里的大關。

他對21世紀經濟報道記者表示，要用一個新的思維去看電動汽車這個產業，過去十多年內，很多人和企業做過很多嘗試，包括下降電池成本。但是，電動車和汽油車相比，再怎么降都是比汽油車貴的。

“蔚來真正對這個行業的貢獻在于，我希望讓大家理解按需升級，是最符合商業邏輯的模式。”李斌說。

全新的蔚來ES8，就外觀內飾及科技配置全面升級了多達188項內容。李斌稱，其中很多升級，都是來自蔚來第一批ES8車主的意見。

不難發現，現款ES8相比，全新ES8漲價了。全新ES8提供了六座和七座兩款車型，補貼前售價46.8萬起;而包含八大配置套裝的簽名版車型，起售價為55.8萬元。全新的ES8將在明年4月開啟交付。

蔚來用了不到兩年的時間，完成了第一款車型的換代。從一定程度上來看，ES8和ES6雖然分別為大型SUV和中型SUV，但是從外觀設計和內飾來看，二者的相同點較多。蔚來ES6的上市，從一定程度上吸引走了一部分蔚來ES8的目標人群，而在早期訂單消耗完畢之后，近幾個月以來，蔚來ES8的銷量未能突破千輛，陷入了銷量瓶頸。

對蔚來而言，沖銷量仍是當務之急。蔚來ES8的換代，將為蔚來2020年的銷量提供新的支撐。

蔚來不做廉價車

為了沖擊更高的銷量，蔚來會提出更加低端的車型嗎?李斌給出了確切的答案——不會。

“我們一開始就已經確定，只有走主流高端市場這條路，蔚來才能活下去。”李斌對21世紀經濟報道記者表示。

從蔚來發布的幾款車型來看，蔚來主攻的就是30萬以上的市場。在這一市場，中國品牌汽車此前未有涉獵。

“在十幾萬的主流車市場，上汽、吉利、廣汽、長城等等，已經有很多中國品牌做的很不錯，不缺我們這一家了。而三四十萬市場的高端市場，總該有中國品牌挑戰。”李斌對21世紀經濟報道記者強調，蔚來的競爭對手就是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)。

李斌表示，在各個細分市場，中國品牌都有機會，蔚來就在高端挑戰。蔚來不會做便宜的車，但會通過各種手段把用戶擁車的門檻降下來，但是這不意味著蔚來需要進入更多的市場。

當然，從蔚來的服務標準和品牌調性來看，也并不足以支撐其走向更加大眾的市場。

“高端市場是一個集中度很高的市場，也是一定有機會的，紅利還是比較大，尤其是整個智能化和電動化的產品浪潮。而最近發布的奧迪e-tron和奔馳EQC這兩款車還是缺少亮點的，這是我們的機會。”秦力洪表示。

李斌對2020年的豪華電動市場充滿信心。“從蔚來對標的產品，和這幾個月蔚來的市場表現，說明用戶已經做了選擇。我們在豪華電動SUV市場還是非常有競爭力的。即使主流汽油車去比的話，也是非常有競爭力的。”李斌表示。

李斌說：“這一年，我們被打趴在地上又爬起來，但我們站住了。被打倒站起來的人韌勁是值得期待的。建立了自己橋頭堡，灘頭陣地，競爭市場的基礎產品和服務，對于自己還是有信心的。汽車的創業肯定非常非常難，是重投入長周期競爭非常激烈的行業，我們有心理準備。我們最近幾個月的表現，是蔚來該有的樣子，也給我們將來信心。”

當然，造車是一場馬拉松，除了產品銷售之外，支撐蔚來走下去的關鍵，是資金和資金使用效率。對于新創公司的漫長征程來說，飛機起飛的時候，往往是最危險的時候。

“和以前相比，我們肯定是更好了。在一定時期內，需要外部支持來造車，這是一個很正常的事情。走量、毛利率提高、然后虧損收窄，這是汽車行業的規律。”李斌說。

當然，在創業初期蔚來也出現了很多問題。今年以來，蔚來已經開始進行裁員和瘦身。

“蔚來裁員的原則，效率低的地方就需要裁。我們確實前兩年因為追求速度，對于精細化處理得不夠，最近就是在做一些‘減肥’的事情。當然，我們也會避免出現逆向淘汰。目前我們從年初人數已經少了不少，但公司沒有受到影響，該做的事情都做到了。”秦力洪表示。

對于蔚來而言，比黃金更重要的是信心。李斌多次強調，蔚來走到今天，離不開客戶的支持和鼓勵。他說，蔚來現在已經贏得了活下去的資格，必須比別人更努力更勤快。企業不進則退，沒有危機意識是不行的。蔚來有長遠的信念和信心，盡自己全力用最少的人力財力資源去做想做的事情。

對于蔚來，李斌希望能夠收獲到更多的鼓勵。

“蔚來遇到的問題，不是蔚來一家的事，代表著很多公司，也代表著中國新能源汽車產業的問題，是當前的創業環境、經濟環境下，很多公司都在面臨的壓力。為什么同行見到我總是鼓勵，因為大家感同身受。我認為，這個行業需要幫助和鼓勵。”李斌對記者表示。

2020，蔚來會更好嗎?市場會給出答案。

(新媒體責編：zfy2019)