春運將至，滴滴順風車也加快了回歸步伐。據報道，繼北京等地后，滴滴順風車日前在上海、杭州等地也恢復上線，全國已有18個城市重新上線運營。

或是好事多磨，或是命途坎坷，重回公眾視野的滴滴順風車似乎并未迎來多少鮮花與掌聲，反受到不少質疑與吐槽。有的嫌用車麻煩，有的抱怨車少，更有的指責：好端端的順風車，給折騰成這模樣!

重出江湖的滴滴順風車可算是做足了安全功課，不僅司機(車主)的準入門檻提高——需經常規的證件審核，還增加了視頻動態審核及行前、行中保護等設置，且司機接單的地點與次數均有限制，如只許設置4個常用地點，一天只能拉兩單等。

至于乘客，要想搭車也需經過實名驗證、人臉識別，還要經過“考試”——答題，獲得乘客“行為分”。雖說不是過五關斬六將，起碼得過好幾道“安檢”。

這一來，車主準入門檻提高，入行合標車銳減，路上的順風車自然就少了。乘客原本只是想搭個順風車，不料還要經受如此這般的“考驗”，抱怨也在所難免。但話說回來，商家如此做，也是形勢所逼。

人們不該忘記，2018年河南鄭州與浙江溫州接連發生兩起命案，一位空姐和一位20歲的姑娘均因乘坐滴滴順風車而遇害，涉事企業因此被推上輿論的風口浪尖，滴滴順風車不得不在全國全線下架。

顯然，現今順風車使用中的諸種繁瑣與不便，都是在為過去所闖的禍“埋單”。人們也總是期望在用車方便自由的同時又更安全，只是，現實中魚與熊掌兼得的好事太少，當事情只能顧及一頭時，天平就只能更多地向生命安全傾斜。

況且，以往順風車的闖禍正是因為風控制度的疏漏——此前對司機及其運行幾無限制，任何時間任何地點都可無限次跑，結果，順風車變成了出租車，這不僅對出租車行業秩序造成沖擊，令順風車的性質變味，亦大大增加了運行風險。

因此，當滴滴順風車重新面對公眾時，它的改變以及由此帶來的乘客不適，似乎正是其應付的代價。公眾的不滿與吐槽，恰恰也說明企業在衡量安全與公眾便利時，尚未探尋到令各方都滿意的最大公約數。

事實上，由于順風車在公共出行方面的特殊性，如何更好地兼顧便利與安全的平衡，不僅企業仍需做更多的創新性開拓，政府相關部門亦應有所作為。如能否統籌社會各方的大數據，搭建開放性的順風車大平臺，企業、乘客均各取所需，這樣，無論安全性還是便利性都將大大提高。

順風車雖說由企業主導，但若想真正便利公眾，令車主有參與積極性，顧客搭乘亦更放心更方便，顯然亦需政府行政之手的助力。總之，順風車只有名符其實“順風”才會有生命力，否則，一切都可能只是傳說。

(新媒體責編：zfy2019)