東六環外，緊貼京哈鐵路，十幾米高的墩柱還被腳手架包裹著。這是京唐城際鐵路北京段打下的第一根墩柱。記者昨天從施工方中鐵六局北京鐵建公司獲悉，京唐城際北京段已經全面進場施工，未來通車后，京唐兩地通勤往來時間將壓縮至50分鐘。

京唐城際鐵路起自本市新設的北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，正線全長148.7公里。在北京段內，只設副中心站1座車站。項目常務副指揮長李洪義介紹，北京段目前率先開建通懷路至潮白河一段，正線長度4.043公里。

“從通懷路開始，將是一座特大橋，一直延伸到河北段的燕郊站前。”李洪義指著施工圖紙介紹，雖然北京段目前只有4公里左右，但他負責的施工范圍將一直到燕郊站。這是全長約6.3公里的跨京哈鐵路特大橋。

更值得一提的是，北京段工程均鄰近京哈線施工，橋梁在上跨道路及河道，全部采用掛籃法懸澆施工，現澆工程量大、施工周期較長，施工風險和技術難度可想而知。為此，從2019年開始，項目技術團隊就已經開始研究施工做法和方案。目前，樁基施工完成設計總量的50%，承臺完成設計總量的16%。

按照規劃，京唐鐵路將與現在繁忙運營的京哈鐵路交會于潮白河西側。京唐鐵路上跨京哈鐵路，施工難度極大。按照施工方案規劃，項目部在進行上跨京哈橋梁施工前，要先完成京哈便線過渡，通過改移京哈線運行位置為上跨京哈橋梁施工提供施工條件。待上跨京哈橋梁工程施工完畢后，再將京哈線由便線路基撥回原位。

與此同時，面對疫情防控形勢嚴峻、周邊環境復雜等諸多不利因素，目前京唐鐵路北京段已全面復工，項目部已到崗管理人員109人、勞務人員277人，全面掀起施工高潮。

記者了解到，北京段施工除了特大橋外，還將建設兩條聯絡線。跨京哈鐵路特大橋4.043公里;京唐京哈上行聯絡線長1.9公里，京唐京哈下行聯絡線長2.3公里。這兩條聯絡線將在京唐鐵路開通初期發揮重要作用。根據目前敲定的開通計劃，京唐城際預計在2022年6月開通。

全長148.7公里的京唐城際連通京津冀，自西向東途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市。規劃顯示，京唐城際全線共設置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、機場南站、唐山站，其中唐山站為既有車站。

京唐城際鐵路開通后將打通北京至唐山城際通道，極大提升通道運輸服務水平，推動京津冀協同發展。據建設方介紹，未來京唐城際鐵路開通后，北京到唐山的行車時間將壓縮至50分鐘。

(新媒體責編：zfy2019)