6月30日，北京市郊鐵路城市副中心線西延和通密線(原稱“京承線”)同時開通運營。至此，北京市郊鐵路運營線路達到4條，市域內運營里程353.5公里，車站22座，北京市郊鐵路發展初具規模。(6月30日中國新聞網)

近年來，隨著城市人口的快速增多，北京、上海等大城市地域范圍擴張，“特大城市長期依賴地鐵作為唯一軌道交通的發展模式不可持續。”對于居住在北京的上班族來說，擠地鐵更像是一場“噩夢”。而市郊鐵路作為通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統，正受到越來越多城市的青睞。

其實，許多發達國家已經積累了不少發展市域(郊)鐵路的經驗，很多特大城市的通勤客流大部分由市域(郊)鐵路承擔，巴黎有8條市郊鐵路，主要是加強巴黎周邊城鎮和市中心的聯絡，長度占軌道交通的89.8%;東京都市圈44.16%的出行由市郊鐵路提供，日客運量達三四千萬人次。

市郊鐵路的開行較之于地鐵建設成本更低、運行速度更快、輻射范圍更廣，公交化開行最大程度上滿足了較遠距離的城市通勤，能夠緩解北京上下班高峰時期的壓力，讓現代人的城市生活更加高效優質。同時北京城市副中心線、通密線支持市郊鐵路一卡通、億通行APP二維碼(需人碼合一認證)、中鐵銀通卡及鐵路磁質車票(含電子票)實名制乘車，老百姓花著相同的交通費，卻享受著提速升級的高鐵服務。

交通發展是帶動城市經濟發展的重要基礎，更便捷的交通，有利于推動區域和城鄉協調發展，對就業和工業發展起到積極的帶動和促進作用，加強中心城與新城及功能組團之間的快速聯系，促進新城及功能組團發展，推動功能、產業、人口的布局優化。

國力日漸提升，人們對于出行體驗要求也相應提高，大力發展市郊鐵路建設，始終將國家利益、人們利益放在首位，能夠為公交、地鐵等公共交通分擔大量、快速人口流動的壓力，緩解大城市病，對提升空氣質量有直接好處。

窺一斑可知全豹，觀滴水可知滄海。完善市郊鐵路運行線在節奏快、人口密度高的大城市中刻不容緩，能夠促進城鄉交流，共同協調發展。

(新媒體責編：zfy2019)