這個“十一”假期，深圳寶安國際機場格外繁忙，假期前6天的日均客流超過14萬人次，單日旅客量最高突破15萬人次，單日起降航班最高超過1200架次，均為疫情后最高紀錄。這得益于疫情之后經濟社會快速恢復發展，也離不開深圳持續加快交通基礎設施建設。

“十三五”期間，深圳以推進交通基礎設施供給側結構性改革為主線，民航、鐵路、道路以及城市軌道交通快速發展，現代化國際化一體化綜合交通運輸體系和高品質高效能高融合城市交通運行體系初步形成，為我市加快建設現代化國際化創新型城市提供了堅實保障。

打通海上空中客貨運輸通道

“十三五”期間，深圳加快推進世界級集裝箱樞紐港、國際航空樞紐建設，實現“雙港起飛”，搭建深圳連通世界的海上和空中客貨運輸通道，國際輻射能級得到顯著提升。

海港方面，《深圳港總體規劃(2035年)》獲交通運輸部和廣東省政府批復，深圳港作為華南地區集裝箱樞紐港，集裝箱吞吐量由2015年的2421萬標箱增長至2019年的2577萬標箱，位居全球第四，成為超大型船舶國內首選港。深圳港國際友好港增至26個，建成并啟用深圳蛇口太子灣郵輪母港。

空港方面，《深圳寶安國際機場總體規劃》獲中國民用航空局批復，衛星廳、第三跑道相繼開工建設，國際客運通航城市(地區)由2015年的11個增至2019年的60個，年旅客吞吐量和國際旅客吞吐量分別超過5000萬人次和500萬人次，旅客吞吐量穩居全國第五，躋身全球最繁忙大型機場行列。

深圳正在加快推進機場新一輪擴建工程。在兩條跑道中間、T3航站樓北邊，衛星廳工程“x”造型已經雛形初現。衛星廳項目計劃于明年建成啟用，進一步提升機場地面服務保障能力。不遠處的機場三跑道建設也已經于今年上半年啟動，目前正在開展陸域軟基處理工程等施工。

3條高快速鐵路通道匯聚深圳形成新樞紐

今年中秋國慶黃金周期間，深圳鐵路運輸迎來新高峰，乘坐高鐵動車快捷又方便。深圳北站相關負責人表示，國慶假期深圳鐵路旅游、探親、學生、商務、務工等多重客流交織疊加，主要集中往返于廣州、北京、上海、廈門等大城市和旅游城市之間，鐵路部門采取恢復開行圖定列車、加開圖外列車、安排動車組列車重聯運行等方式，持續擴增運力。

按照國家中長期鐵路網規劃，3條國家高快速鐵路通道在深圳交會。其中，京港澳通道和沿海通道已經基本建成，廣深港高鐵和廈深鐵路交會于深圳北站，深圳從鐵路末梢城市成長為鐵路樞紐城市。作為京港(臺)通道的一部分，贛深高鐵建設也已經進入主體攻堅階段。前幾天，贛深高鐵第四標段柳城制梁廠完成最后一榀32米箱梁澆筑，該標段雙線鋼梁預制工作全部完成。按照計劃，贛深高鐵將于明年建成通車，屆時從深圳到贛州乘高鐵只需要2個小時。

“十三五”期間，深圳加大國家鐵路樞紐規劃力度，完成對外通道布局規劃研究，謀劃的深汕高鐵等新通道納入《深圳鐵路樞紐總圖規劃(2016-2030年)》，并獲中國鐵路總公司、廣東省政府批復。

連通深莞惠的外環高速一期有望年底通車

“十三五”期間，深圳加快推進構建層次分明、銜接順暢的現代路網體系。

深圳高快速路建設全面鋪開，外環高速、深中通道加快建設。深圳外環高速是廣東省重點工程，也是深圳線路里程最長的高速公路。目前，該項目一期工程已經完成了總工程量的95%，正朝著年底通車的目標發起總攻，項目建成后將進一步支撐深莞惠都市圈協同發展。橫跨珠江兩岸、連通深圳和中山的深中通道也在加快建設，這個超級工程預計于2024年建成通車，屆時從中山到深圳的車程將壓縮為30分鐘。

近年來，深圳還加快城市快速路和主干道建設。今年初南坪快速路三期工程建成通車，今年年中坂銀大道建成通車，還有坪鹽通道、沙河西路與西部通道側接線連接工程等一批道路開工或者開通，對于推動城市東進、中軸提升等戰略具有重要支撐作用。

城市軌道交通通車總里程即將突破400公里

“十三五”期間，深圳建成了國家公交都市示范城市，有力保障城市交通運行維持穩定。

城市軌道交通規劃建設加速提升，軌道交通三期工程和四期工程同步實施，到2020年底全市通車地鐵里程將超過400公里。目前軌道交通在公共交通客流中占比超過50%，最高日均客運量超過700萬人次，成為公共交通主體方式。今年上半年，地鐵6號線和10號線建成通車，平湖、光明等地通地鐵。10月28日，深圳將再有4條(段)地鐵線路建成通車，包括8號線一期工程和2、3、4號線延長線，屆時鹽田、蓮塘、觀瀾和福田保稅區將通地鐵。

深圳常規公交服務質量持續優化，推進公交行業體制機制改革，累計優化調整公交線路580條，建設公交專用道突破1000車道公里。常規公交日均客運量超過430萬人次，截至2019年底，全市高峰時段公共交通占機動化出行分擔率達62.6%。

(新媒體責編：news1)