)國(guó)慶假期復(fù)工幾天來(lái)，北京進(jìn)入了秋高氣爽的騎行旺季。記者近日采訪發(fā)現(xiàn)，在西二旗、知春路、五道口等幾處熱門通勤地鐵站點(diǎn)，用三輪車、貨車調(diào)度搬運(yùn)到地鐵站口的共享單車往往在抵達(dá)后“秒空”，不少上班族在通勤高峰遭遇了一車難求的局面。

早上8點(diǎn)，13號(hào)線西二旗地鐵站外，剛剛從擁擠地鐵車廂里魚貫而出的人們，在一輛貨車后排起了長(zhǎng)隊(duì)。車門打開后，工作人員開始卸下一輛輛共享單車。在原地停留不到5秒鐘，卸下的車就立刻被從地鐵出來(lái)排隊(duì)的市民騎走了。

“排長(zhǎng)隊(duì)等單車、拼手速‘搶’車，幾乎每天都會(huì)遇到，也算是西二旗的一道特殊‘風(fēng)景’了。”一位上班族說(shuō)道。另一位市民自述，自己所在的公司距離西二旗地鐵站約三公里，如果不能眼疾手快搶到單車，他就只能步行去上班。

類似的場(chǎng)景也出現(xiàn)在10號(hào)線知春里地鐵站。上午9點(diǎn)，一輛廂式貨車和一輛三輪車先后抵達(dá)知春里站B口。“大家騎到周邊寫字樓、居民區(qū)的車，我們趕緊運(yùn)過來(lái)。”開著三輪車的運(yùn)維師傅說(shuō)。

不出5分鐘，滿滿一輛三輪車的二三十輛青桔單車被地鐵站口走出來(lái)的乘客迅速消化。隨即而來(lái)的另一波美團(tuán)單車運(yùn)維車運(yùn)來(lái)一車黃色單車，也很快被騎光。“還有車嗎?”“再來(lái)一輛吧。”一些走出地鐵站口的市民對(duì)運(yùn)維人員說(shuō)。

“外地疫情又反復(fù)了，多少還是有些擔(dān)心，想著盡量少坐車，騎自行車方便、環(huán)保又安全。”在融科大廈工作的市民陶女士說(shuō)。與她有相似想法的市民不在少數(shù)，共享單車騎行熱度隨著疫情常態(tài)化等因素穩(wěn)步復(fù)蘇。一家共享單車平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，其今年三季度騎行量比二季度增長(zhǎng)74.3%，騎行熱度增長(zhǎng)近八成。

負(fù)責(zé)海淀黃莊、知春路、西土城一帶車輛調(diào)度的青桔運(yùn)維人員告訴記者，他所負(fù)責(zé)的片區(qū)涉及7個(gè)地鐵站，目前加大了線下運(yùn)維人員數(shù)量，并且還在大力招聘，進(jìn)一步提高運(yùn)維調(diào)度的頻次，緩解早晚通勤高峰的用車難。

“在用車需求高峰地區(qū)，我們正在努力補(bǔ)給。以早高峰為例，早上7點(diǎn)左右運(yùn)維人員就會(huì)開始布置車輛應(yīng)對(duì)第一波用車高峰，在7點(diǎn)到11點(diǎn)間，重點(diǎn)站點(diǎn)的單車一旦快消化完畢，就會(huì)抓緊補(bǔ)給，但確實(shí)有些時(shí)候不能完全滿足熱點(diǎn)區(qū)域早晚高峰用戶供給。”某共享單車平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

東南大學(xué)交通與法制研究中心主任顧大松建議，為解決單車需求難題，有必要?jiǎng)討B(tài)掌握不同季度不同時(shí)間段的單車需求量，并結(jié)合日常的線下運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)靈活管理。

作為解決公共交通“最后一公里”運(yùn)力的有力補(bǔ)充，單車也正在北京城市規(guī)劃層面獲得更廣闊的空間。日前，針對(duì)共享單車“圍堵”地鐵站、公交樞紐等問題，由北京市規(guī)自委和北京市市場(chǎng)監(jiān)管局聯(lián)合發(fā)布的《步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》提出，軌道交通車站、交通樞紐、大型公共服務(wù)設(shè)施等自行車停車需求較大、地面空間不足的，首先應(yīng)取消周邊50米至100米范圍內(nèi)占路機(jī)動(dòng)車停車泊位，用來(lái)設(shè)置自行車停放區(qū)。仍無(wú)法滿足需求的，應(yīng)建設(shè)立體停車設(shè)施。

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