為配合在建19號線與既有線路換乘施工改造,上周六起,2號線積水潭站、10號線牡丹園站將采取封閉停運措施,分別停運至6月6日和6月17日。為何封站時間會長達兩個月?記者從市交通委獲悉,積水潭站改造涉及大量既有結構廢棄及新建工作,改造范圍大、施工環節多、難度大、風險大;牡丹園站也將對結構進行大范圍開洞改造。兩站改造完成后,既有站使用空間將大幅提升,同時19號線土建工程總體將完成98%。
“19號線位于北京城市核心區,為提升乘客出行體驗,施工改造中將在造價及風險可控的情況下,最大程度提升其使用品質。”市交通委相關負責人介紹,為使乘客獲得更好的空間使用效果,將對2號線積水潭站西部半個車站的土建及設備系統進行改造,改造后既有2號線積水潭站使用空間將大幅提升,同時與周邊環境進行一體化設計,將極大提升站位處的城市形象。由于改造涉及大量既有結構的廢棄及新建,涉及大量設備系統的改移及增容,改造范圍大、施工環節多、難度大、風險大,因此需要對其進行長時間封站施工。
10號線牡丹園站改造位置采用淺埋暗挖洞柱法施工,單層三梁拱斷面,結構整體較為“輕薄”。施工中,將對此處結構進行大范圍開洞改造。為保證結構安全,采用“步步為營”的結構改造策略,將大洞劃分為多個小洞,逐步鑿除,逐步替代。因牡丹園站站臺較窄,改造期間無法滿足乘客正常使用需求,同時因施工環節多,因此同樣需要對其進行長時間封站施工。
市交通委相關負責人介紹,19號線與東西向2號線及10號線的換乘,將極大滿足沿線百姓的多元化出行需求。同時19號線“大站快車”的功能定位,也將提升乘客的出行體驗。“此次換乘改造設計施工,在對既有2號線積水潭站、10號線牡丹園站結構型式及現狀情況進行精確分析后,在保證既有結構安全的前提下,最大程度利用了既有線路結構的空間,同時在新建結構上按高標準進行了設計,最大程度提升乘客的換乘體驗。”
此次兩座地鐵站封閉改造完工后,19號線土建工程總體將完成98%,設備系統將完成65%。
封站后,預計地鐵2號線西直門站、鼓樓大街站,4號線西直門站、新街口站客流會增長,10號線西土城站和健德門站客流會明顯增加。同時,預計二環主路的公交44內外環、200內外環,途經西土城站至健德門站之間的公交線路,積水潭站至地鐵4號線新街口站和6號線平安里站的公交線路客流量會有所增加,屆時相關公交線路將根據情況增加運力。
交通部門提前對兩座車站安檢、安保、保潔人員進行布置,于封站期間支援臨近車站。乘務管理員做好車廂內宣傳解釋,并做好2號線鼓樓大街站客流疏散引導工作。封站期間,將為有需要的乘客發放導行卡,提供合理化繞行路線。同時,在封站前一日末班車后開展列車廣播程序變更、動態地圖、車站導向標識更新工作。售票類設備限售及電子票價牌升級工作已經提前開展,封站當日起,各車站暫停發售目的站為積水潭站、牡丹園站的車票。
(新媒體責編:xmtqyd)
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