引導(dǎo)小分隊對來往車輛、行人進行疏導(dǎo)和提醒

優(yōu)化后的路口

非機動車不知道往哪走造成擁堵、機動車車流中穿插自行車導(dǎo)致剮蹭事故不斷……北京二環(huán)路多年來的這些“舊患”一直讓市民頭疼。但就在近日，市民稱看到二環(huán)路上多了幾條黃色網(wǎng)格線，解決了這個“頑疾”。

昨天上午，在北京二環(huán)路朝陽門橋附近，探訪北京交警如何用“一條黃色網(wǎng)格線”將路權(quán)還給騎車人。

煩惱：機動車不禮讓非機動車不知怎么走

5月25日上午8時許，在北京市朝陽門橋東南口附近，車流密集。就在執(zhí)勤民警面前，一輛黑色電動車駛過一處黃色網(wǎng)格線時，與右轉(zhuǎn)白色轎車發(fā)生碰撞，致白色轎車受損，所幸騎車人無大礙。

民警立即將兩車疏散至路側(cè)，進行詢問。

民警：“您知道這地上黃色網(wǎng)格是什么嗎?”

白色轎車司機：“剛才路過牌子的時候我沒看到。”

民警：“您看路口的牌子，寫的是自行車優(yōu)先，黃線里，非機動車占有直行優(yōu)先權(quán)。”

北京市交管局東城交通支隊民警田穎濤介紹，二環(huán)路處于北京道路路網(wǎng)的核心位置，輔路全長51.7公里,受城區(qū)自然環(huán)境、不同時期交通設(shè)計建設(shè)以及管理理念不同等因素影響，二環(huán)路的慢行系統(tǒng)存在通行能力不強、效率較低等問題。

田穎濤說，以前該路段原有的非機動車騎行軌跡受橋區(qū)道路條件制約和設(shè)計理念的影響，非機動車想要進入左側(cè)橋下混行道路時，需要“Z”字形騎行進入橋下，極易引發(fā)事故，也經(jīng)常造成擁堵現(xiàn)象。

“以前這里怎么騎的都有，‘蛇’行的、畫圈兒的，還有跑到最里面騎去的。”市民范先生告訴記者，以前這里的自行車道只有兩條，其中一條是中斷的，騎車人經(jīng)常需要穿插在車流當(dāng)中，十分危險。他說：“最主要當(dāng)時地上沒標(biāo)線，加上堵車，誰上班都著急，汽車根本不讓我們騎自行車的。”

改造：機非混行區(qū)域非機動車路權(quán)絕對優(yōu)先

田穎濤介紹，去年10月以來，本市交管部門會同相關(guān)部門從西二環(huán)開始，試點改造二環(huán)慢行系統(tǒng)，全面實施優(yōu)化改造。

東二環(huán)東直門橋北至建國門橋路段全長約4公里，全路段非機動車交通流量較大，特別是朝陽門橋、東四十條橋、東直門橋三座橋區(qū)機動車與非機動車交織點多，由于機動車經(jīng)常擁堵排隊，占據(jù)了部分非機動車通行空間，致使非機動車騎行受阻，慢行系統(tǒng)連續(xù)性受到較大影響。同時原有的非機動車騎行軌跡也受橋區(qū)道路條件制約和設(shè)計理念的影響，不符合自行車騎行習(xí)慣，導(dǎo)致群眾的騎行感受不佳。

因此，上述三座橋區(qū)的慢行系統(tǒng)改造工作，是此次東二環(huán)改造工程的重點，交管部門在具體工作中，按照“慢行優(yōu)先、綠色守護”的理念，采取多項措施，重點對上述三座立交橋橋區(qū)的慢行系統(tǒng)進行了重點優(yōu)化調(diào)整。

一是將目前三座橋區(qū)12處非機動車Z字形通道全部調(diào)直，更符合非機動車騎行的習(xí)慣，提升了非機動車騎行的安全性和便利性;二是在16處機動車與非機動車交織區(qū)域施劃了黃網(wǎng)禁停區(qū)，即使機動車擁堵排隊時也不能占壓非機動車通道停車，確保慢行系統(tǒng)的連續(xù)性;三是在橋下混行區(qū)域鋪裝彩色路面，并配套增設(shè)地面提示標(biāo)識、反光道釘和指示標(biāo)志，明確機非混行區(qū)域非機動車路權(quán)絕對優(yōu)先，并給予機動車駕駛?cè)俗畲蟮奶崾竞兔鞔_的信號，提升非機動車出行的安全性和舒適感。

現(xiàn)場：新標(biāo)識明確“禮讓非機動車”

5月25日上午，在黃色網(wǎng)格前看到，一支由民警、志愿者、協(xié)管員和共享單車企業(yè)員工組成的引導(dǎo)小分隊設(shè)立了“自行車優(yōu)先、黃網(wǎng)區(qū)域禁止停車”的標(biāo)志。通行機動車往往在進入黃色網(wǎng)格之前進行減速，禮讓非機動車。

東城交通支隊秩序管理大隊副大隊長田穎濤介紹，橋下的混行路段里，現(xiàn)在鋪設(shè)了大面積的紅色鋪裝，按照常規(guī)理解，這里應(yīng)是非機動車道。但是根據(jù)新裝的標(biāo)識，該路段為混行路段，雖然機動車也可以在這兒通行，但騎行人的路權(quán)優(yōu)先。

“汽車到了這兒，必須禮讓非機動車。”他說，改造之前，橋下的區(qū)域窄，如果保持兩條機動車道，那么非機動車道過于狹窄，所以之前這里一直是施劃一條機動車道，剩余的空間里，同時由汽車和自行車使用。慢行系統(tǒng)優(yōu)化后，騎車人和汽車相鄰而行，到了路口，騎車人在前，汽車在后。交通支隊為了增強司機對慢性系統(tǒng)的認(rèn)知，還在此設(shè)立了引導(dǎo)小分隊，每天早晚高峰站崗，提醒司機“慢行優(yōu)先，黃色網(wǎng)格禁止停車”，有效地減少了事故發(fā)生概率。

處罰：機動車占壓黃網(wǎng)禁停區(qū)將被罰200元

此外，北京市交管局東城交通支隊安監(jiān)大隊副大隊長張建介紹，民警之所以采用“黃網(wǎng)”的形式，是基于曾經(jīng)多種方案的嘗試和實地體驗感受，其中黃色網(wǎng)格最為醒目，也最易被理解。非機動車在進入路口前就能實現(xiàn)分流，機動車也會在附近發(fā)生擁堵時，駐留在黃色網(wǎng)格外，為自行車通行預(yù)留安全通道，讓非機動車擁有直行優(yōu)先權(quán)。

“當(dāng)然了，這個‘優(yōu)先’也是在確保安全的情況下出行，并不是說有了路權(quán)就能肆意妄為，也不是說有了黃色網(wǎng)格就不會有事故發(fā)生，它只是起到一個警示、預(yù)防作用，減少交通事故的發(fā)生。”張建告訴記者，交管部門在積極推進慢行系統(tǒng)改造工作的同時，還面向廣大市民群眾，持續(xù)開展慢行優(yōu)先的交通安全宣傳教育，尤其是針對機動車占壓非機動車通道黃網(wǎng)禁停區(qū)的行為，將依據(jù)相關(guān)法律對駕駛員實施罰款200元的處罰。

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