提到西安公交車，部分西安市民對寒風、酷暑中遲遲等不來公交車、等到車也擠不上、擠上車后擁擠不堪、空氣污濁的遭遇有話要說，這樣的場景每逢高峰都會上演。

西安市公交車的“進化史”

在地鐵出現前的幾十年里，公交車一直是西安這座古城中的主角。上世紀90年代開始，公交車成為西安市時髦又便利的交通工具。斗轉星移，西安公交車告別了冒黑煙、鐵框座，換成了寬敞明亮的空調車，純天然氣動力車、純電動公交車成了公交車中的主角。公交車的票價也從5分漲到如今2元。

2017年7月西安公交推出長安通二維碼支付乘車試點運行后，這一業務在2018年1月9日正式擴展到部分公交線路。隨著新年1900輛純電動公交車陸續投放，西安市公交開啟了無卡支付的新里程碑。

截止2017年12月底，西安市公交總公司營運公交車7019部，包括純電動車、氣電混合動力車、純天然氣車和空調車，其中純天然氣車和空調車占65%以上。

“包擠咧，擠不上的人等下一輛車”

盡管西安市公交車新增投放積極主動，市民、游客高峰時段乘坐公交等、擠、趕依然是件頭疼事。在車站的人群中梗著脖子巴望公交車駛來的方向，幾十分鐘好不容易等來一輛車身手不濟卻擠不上去。“車后面的乘客稍微挪一下，讓前門人上車”“包擠咧，擠不上的人等下一輛車!”成了西安公交車司機最常說的話。

家住長安區的王女士每天靠公交車奔走在工作單位和家之間：“這路公交車太擠了，我必須7:00前到公交站，晚來5分鐘，得至少等3輛車才能擠上去，上班準遲到。而且末班車19:30就沒有了，有時候加班晚一點，回家特別不方便。”

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市民、游客受罪的是乘坐沒有空調的小巴公交車。開了8年公交車的司機張師傅說：“駕駛沒空調公交車，最難熬的是夏天。最熱時車內溫度在45℃以上，一個來回最少2個小時，司機身上都長痱子，乘客們汗流浹背，車上氣味好不到哪兒去。”

地鐵與公交牽手方便市民出行

地鐵的出現，讓市民對市內公交舒適度、準點率有了新期望。記者采訪中，交通擁堵、班次間隔久、公交路線長、車內環境差、地鐵與地面公交不銜接等最被市民抱怨。

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共享單車、地面公交增強與地鐵緊密接駁、銜接，保證市民換乘順暢，加密高峰時段投放班次，緩解道路交通擁堵，方便市民出行，多部門聯手打擊地鐵口黑車、黑摩的，多為市民、游客平安便利出行組成城市公交“大聯唱”，多彈奏城市夜生活、晚工作的公交“小夜曲”，真正從資源配置、集約統籌、公共服務體系完善上著眼，解決好大西安城市公交發展不充分、不均衡的矛盾。

“包擠咧，等下趟”的無奈影響市民對城市舒適度、滿意度的評價指數，恐怕含糊不得、怠慢不得。中國城市和小城鎮改革發展中心首席經濟學家李鐵曾在接受媒體采訪時表示：“城市治理包括交通系統的管理，不是一個技術問題，更重要的是一個態度問題。”

(新媒體責編：wb001)