二月十九日，軌道交通七號線一期工程西井大道站，中建二局的技術人員正在盾構機前端拼裝管片。

鉚足干勁，搶抓黃金期，我市軌道交通建設迎來“開門紅”。2月19日，軌道交通7號線一期兩臺盾構機(TBM)同時始發啟動，線路正式進入盾構掘進施工階段;軌道交通18號線北延工程十八梯站—七星崗站區間右線盾構貫通，為如期通車提供保障。

軌道交通7號線一期工程計劃采用11臺盾構機掘進，此次始發啟動的是第一臺和第二臺，即“紅巖先鋒1號”和“信和10號”。一臺從西井大道站出發、沿西井大道站至飛雪寺站區間掘進，另一臺從物流園南站始發、沿物流園南站至物流園北站區間掘進。

“這兩臺均為國內自主研發的雙模式TBM盾構機。”負責建設的重慶交通開投軌道集團相關負責人表示。針對沿線硬巖的地質特點，施工單位中建二局、中建五局分別對兩臺盾構機的刀具、密封等關鍵部件進行了優化設計，解決了盾構機掘進出現卡頓導致換刀頻繁的難題，實現了對盾構機掘進全過程全智能監控和渣土泥水分離。

軌道交通7號線一期工程線路全長約28公里，設車站18座，以南北向的方式貫穿西部片區，串起西永、含谷、金鳳等多個組團。項目建成后，將與1號線以及在建的17號線等軌道交通線路換乘，有效提升軌道交通南北向運輸能力。

軌道交通18號線北延項目十八梯站—七星崗站區間，長約993.8米，其中盾構段長約963.8米，由重慶交通開投軌道集團建設、中國交建承建。

“在盾構施工過程中，項目面臨多重技術挑戰。”中國交建軌道交通18號線北延項目總承包部相關負責人表示，這主要表現在隧道最小轉彎半徑僅350米，相當于盾構機需在不足標準足球場長度的距離內完成直角轉向;最大坡度達44‰，接近軌道交通設計極限坡度。施工過程中，盾構機還下穿運營中的軌道交通10號線及黃石隧道，上跨在建渝廈高鐵施工通道，離風險源最近垂直距離僅有3.76米。為確保順利掘進，總承包部通過盾構遠程信息化監控系統，實現施工參數24小時智能監測;建立管片質量三級驗收制度，成型隧道實現“零錯臺、零破損、零滲漏”。

軌道交通18號線北延工程全長10.61公里，線路東起于小什字站，西至18號線一期工程富華路站(不含)，共設8座地下站，與5條軌道交通線路設換乘站。該項目建成后，將與已經通車的18號線一期貫通，填補渝中半島下半城的軌道交通空白，緩解化龍橋、大坪、菜園壩等片區交通擁堵。(新重慶-重慶日報記者 楊永芹 廖雪梅)

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