貴陽軌道交通1號線的最后兩節(jié)鋼軌被牢固地焊接在一起

地鐵1號線后通段正線鋪軌共計40.753km。由于土建工程進(jìn)度不均衡，戰(zhàn)線長，作業(yè)不連續(xù)，施工組織困難，同時線路下穿密集居民區(qū)及商業(yè)區(qū)，為最大限度減少列車運(yùn)行時對線路周邊建筑物的影響，大量采用鋼彈簧浮置板道床等減振措施，技術(shù)工藝復(fù)雜，施工精度要求高。因而相比首通段，后通段鋪軌施工條件更加困難。

貴陽市軌道交通1號線全線“軌通”

自2016年3月開始，貴陽軌道公司與施工單位中鐵四局精心組織、合理籌劃、見縫插針、克服困難，采用高鐵CPIII測量技術(shù)，嚴(yán)格控制軌道各項幾何尺寸，確保一次合格。軌道鋪設(shè)完成后，采用先進(jìn)的鋼軌閃光焊接技術(shù)，確保軌道的穩(wěn)定性與平順性，有力保障了后期試運(yùn)營乘客的舒適度。

作為軌道交通工程建設(shè)的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，“軌通”的順利實現(xiàn)，對后續(xù)機(jī)電專業(yè)的施工提供了便利的條件，大大加快了機(jī)電專業(yè)尤其是強(qiáng)弱電等專業(yè)的施工進(jìn)度，為早日實現(xiàn)試運(yùn)營打下了牢固的基礎(chǔ)。

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