隨著一線城市市場趨向飽和，共享單車的風潮正在逐漸吹向中小城市。根據極光大數據日前發布的《中國中小城市共享單車發展報告》顯示，國內中小城市對共享單車需求極大，是潛力巨大的共享單車藍海市場。

對于共享單車企業來說，一線城市是“兵家必爭之地”。據統計，截至2017年3月中旬，北上廣深作為一線城市，集中了市場約70%的共享單車。

但中小城市并非就沒有機會，反而還擁有很大的想象空間：國內中小城市基數龐大，出行需求非常可觀，但中小城市交通特征不一，大多公共交通欠發達，迫切需要共享單車作為補充。且中小城市交通不太擁堵，騎行環境更好;商業集中度低，不易造成單車堆積便于管理。

對于中小城市的用戶來說，“最后一公里”始終是出行痛點。比起一線城市，中小城市的公共交通體系大多不夠完善。目前中國尚未有一座三四線城市正式開通地鐵，這使得市民短途出行可使用的交通工具單一貧乏。而共享單車的出現正好彌補了交通末端的缺陷。不僅如此，“互聯網+出行”的創新服務，也更容易增強中小城市用戶的地域自豪感。

哈羅單車就曾公開表示，相比一線城市，中小城市更容易建立起市場地位。而且二三線城市往往沒有地鐵，對自行車的需求更大，很多城市的規劃也鼓勵共享單車。

事實上，中小城市政府對綠色出行大多持鼓勵態度，認可共享單車的積極作用，綠色低碳、節能高效的出行模式同樣是中小城市的發展共識。不僅如此，近年來我國中小城市平穩增長，2016年經濟總量達到63.08萬億，為共享單車的發展提供了商業基礎;且2016年我過分享經濟交易額約為3.45萬億，引進共享單車對中小城市來說也是參與分享經濟紅利的契機。

隨著國家政策鼓勵和促進共享單車有序規范發展，中小城市政府更是積極響應號召引進共享單車，以升級城市交通服務，來滿足市民出行需求。

相比大城市較為完善的公共交通體系，中小城市還有很多可塑性。以共享單車短途出行為根基，向中長途出行拓展布局立體化出行服務是“互聯網+出行”因地制宜的產品模式。共享單車作為智能出行工具，產品迭代速度極快，用戶也會對出行體驗提出更高的要求。

(新媒體責編：wb001)