：“城市交通擁堵現在不僅是一線大城市的‘痛’，一些三四線城市也變得越來越‘堵’。”2月28日，住粵全國政協委員、廣州佳都集團有限公司董事長劉偉告訴記者，他關注這個問題已經有兩年多時間，這一次參加全國兩會特地帶來了一劑治堵“良藥”——建設“城市交通大腦”。

人工智能的新應用

近年來，針對城市交通治理，國家和各級政府紛紛采取了各種措施，如限牌、限號，發展公共交通等，但仍然無法從根本上解決長期積累的擁堵“頑疾”。“在一線大城市上下班花費一兩個小時、甚至兩三個小時都很常見。”劉偉說，交通治理是一個世界性難題，現在最先進的治理思路是綜合運用人工智能、大數據等技術手段形成“城市交通大腦”，來幫助城市解決“擁堵”問題。“目前，瑞典的斯德哥爾摩、美國的舊金山等城市已經在進行應用。”劉偉透露，我國已有城市開始嘗試這種城市交通治理新思路。比如，安徽省的宣城市。

據了解，今年春運期間，宣城的G50滬渝高速(宣廣段)出現了“萬車齊擠一匝道，旁有主線空寥寥”的罕見交通擁堵。當時從上游過來的車，約有69%要轉入匝道。這也使該路段一度登上全國擁堵榜首的位置。關鍵時刻，宣城“城市交通大腦”開始發揮作用，經深入研究發現，產生擁堵的原因是“導航堵”，即人們使用的導航軟件均提示這條線路為“最優行駛線路”。劉偉解釋說，因為人們使用的導航軟件之間數據是沒有打通的，不同的用戶都是按各自的導航行駛，一時間就出現了“導航堵”。最終，在宣城“城市交通大腦”的指揮下，把導航路線規劃算法優化建議傳達給高德、百度等導航作為參考，指引導航用戶不再轉入匝道而是直行，才最終化解了擁堵。

對政府治理是個挑戰

“這個案例很好地顯示了人工智能在解決交通擁堵方面的作用，廣州也有相應的試點，未來將為廣州治堵發揮作用，”劉偉說，“城市交通大腦”的應用不僅僅是技術問題，更重要的意義在于改變政府交通治理理念。“交通大數據要打通，不能靠幾家企業，而是需要政府主導協調推進。只有當政府部門、交通運營企業、互聯網企業、社會公眾等共同參與，建立全社會交通資源統籌利用機制，才能從根上治理‘擁堵’。”

劉偉直言，要推廣“城市交通大腦”，對于政府部門是一個挑戰。“要改變以往‘頭痛醫頭腳痛醫腳’的做法，需要政府部門拿出勇氣和魄力、要敢于創新。同時，還應當健全‘容錯’機制，讓職能部門敢干，愿意干。”劉偉說，雖然“城市交通大腦”在推廣應用中，還面臨著各種問題，但是方向和思路都是對的，只是時間問題。

采訪最后，劉偉描繪了他心目中“城市交通大腦”的3.0高級版——城市車輛基本無人駕駛;交通管理系統基本無人操作，人們感覺不到它的存在，就像感覺不到擁堵的存在。“近幾年，我國的互聯網、大數據、人工智能等發展迅猛。我2013年在十二屆全國人大會議期間提出‘人臉識別’和‘人工智能’時，大家都覺得很新奇。去年在全國兩會期間我遇到科大訊飛的劉慶峰，大家聊起這件事都覺得很欣慰，深感短短幾年，在業界的呼吁和推動下，政府對人工智能越來越重視，并逐漸形成了社會共識。”劉偉說，相信“城市交通大腦”也會像“人臉識別”一樣，很快被越來越多人所接受。

(新媒體責編：wb001)