特寫：今年1月17日，ofo小黃車上線“奇點”城市慢行交通大數(shù)據(jù)平臺，并將投放數(shù)量、熱力分析等大數(shù)據(jù)向包括南京在內(nèi)的全國20個城市的管理部門開放。

在這樣一個數(shù)據(jù)平臺上，包括投放總量、用戶平均騎行距離和時長、車輛分布等信息都一目了然。不僅如此，政府管理部門還能清晰地看到哪些車輛正在使用中，每個網(wǎng)格區(qū)域由哪位運維人員管理，聯(lián)系方式是什么。一旦某個熱點區(qū)域車輛數(shù)達到“警戒值”，城管部門可立即通知運維人員進行清拖，與南京現(xiàn)有的共享單車“30分鐘響應(yīng)機制”無縫對接。

不僅如此，政府部門還可以借助這個平臺，對城市的慢行系統(tǒng)進行完善。

杜凌威解釋，政府對機動車有道路監(jiān)控，可以計算一定時間內(nèi)這個路段有多少通行量，從而合理設(shè)置路面信號燈。而每輛共享單車都有自己的定位系統(tǒng)，管理部門可以利用這些通行大數(shù)據(jù)，對非機動車道上的信號設(shè)置進行合理規(guī)劃。“相當于非機動車道也有了通行‘綠波帶’，當騎行者跟上‘綠波’時，將不再遇到紅燈，出行更順暢。”

全景：杜凌威坦言，在2年多的發(fā)展中，全社會對共享單車的認識和應(yīng)用都有了大幅提升。為了進一步放大共享單車的社會和經(jīng)濟效益，應(yīng)將共享單車定性為城市公共交通的組成部分，納入城市公共交通體系統(tǒng)籌發(fā)展。

在杜凌威看來，共享單車通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的力量，彌補了城市公共交通出行“最后一公里”服務(wù)供給短板，起到了承載居民短距離出行和通勤換乘接駁的服務(wù)主體作用。和公交車、地鐵、出租車一樣，共享單車出行具有較強的公益服務(wù)屬性，通過與其他公共交通工具的有機銜接，能夠更好地發(fā)揮綜合交通運輸體系的高效協(xié)同效應(yīng)。

其次，共享單車與傳統(tǒng)的有樁公共自行車在性質(zhì)上具有較強的相似性，在服務(wù)人群和社會經(jīng)濟貢獻上幾乎一致，但依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在車輛動態(tài)管理、實時調(diào)度、數(shù)據(jù)監(jiān)控等方面又有所延伸，從而可以提供更完善、更靈活、更人性化的服務(wù)。目前，傳統(tǒng)的有樁公共自行車已經(jīng)被認定為公共交通的組成部分，享受政策扶持和補貼，共享單車也具備這樣的基礎(chǔ)條件。

“我認為，將共享單車納入公共交通組成部分，能夠以騎行數(shù)據(jù)為支撐在城市交通規(guī)劃、設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域，同步推進公交車、地鐵線路和車站等設(shè)施與共享單車停車設(shè)施和車道的建設(shè)，進一步放大共享單車的公益服務(wù)效能，為提高公共交通服務(wù)組織效率、拓展公共交通服務(wù)邊界提供重要支撐。而借助龐大的數(shù)據(jù)體量和強大的計算能力，使得數(shù)據(jù)系統(tǒng)未來在共享單車運營、智慧交通和智慧城市建設(shè)中，可以發(fā)揮更大的作用。”杜凌威說。

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