香港土地有限、交通繁忙，每公里道路車輛數目已漸增至接近350輛，但增辟道路卻因土地所限日益困難，因而高效利用有限空間成為實現高效交通的必然選擇。

香港交通體系呈現“立體化”特點，充分利用地面、地下、水上及空中的空間，形成立體交通網絡，為市民提供多樣化的出行選擇。

地面：“微循環”+立體路網

說起香港的道路，不少人的第一反應或許是“窄”。的確，香港雙向數車道的大道不多，更多的是寬度僅夠兩輛車并排的小路。尤其是在更為擁擠的港島上，不少狹窄道路隨地勢彎曲起伏，復雜交錯。

即便這樣，香港很少出現車輛在路上“堵死”的情況，這很大程度上與單行線的廣泛運用有關。單行線的實施，避免了雙向車流交會可能造成的堵塞，確保車流保持行進，被稱為道路交通的“微循環”，已為內地不少城市借鑒。

在尖沙咀彌敦道、灣仔軒尼詩道等繁忙的主干道附近都有不少單行線，即便在主干道擁堵的時段也能為車輛提供穿行或繞行的路徑，交通忙而不亂，提高車輛通行效率。

在一些特別繁忙的路段，地面空間難以滿足車輛通行的需求，香港道路規劃設計者選擇“向上借空間”，以高架路或立交橋分流車輛。據特區政府路政署統計，香港現有行車天橋及橋梁超過1300座。

在利用空中空間方面，除了行車天橋，香港發達的人行天橋系統更具特色。之所以稱之為“系統”，是因為香港不少人行天橋不是零星分布，而是相互聯通，在數個街區范圍內實現“人車分流”。

其中最具代表性的要算港島中區的天橋系統。在這被稱為“香港心臟”的繁華鬧市，一座長約1公里的天橋自西向東貫通上環和中環，加上數十座南北向的旁支和東西向的延伸串聯起周邊20多座建筑，使行人“腳不沾地”就能到達各大銀行、政府機構、商場、餐廳、地鐵站、停車場和景點。

據路政署統計，該署負責維護的公共人行天橋共有近800座。人行天橋避免行人與車輛交會，既確保行人安全和便捷，又有助于在繁忙鬧市提高行車效率。

地下：便捷鐵路擔當公交骨干

香港目前共有11條鐵路線路，相當一部分在地下運行。據運輸署截至2017年11月的最新統計，香港鐵路每天客運量超過500萬人次，相當于這座城市每天公共交通客運總量的40%以上。

特區政府2017年發布的《公共交通策略研究》報告指出，鐵路因其載客量大、安全可靠、快捷環保等優點，長期被作為香港公共交通系統的骨干，特區政府公共交通政策的大方向之一就是充分運用鐵路。

查看香港地鐵線路圖可以發現，不少地鐵線路連續重合兩站甚至更多，如港島線和荃灣線在中環和金鐘兩站重合。這樣的線路設計看似“浪費”，實際上是為了實現不同線路之間的同臺換乘。

搭乘地鐵親身體驗就會發現，乘客只要根據需要換乘的方向選擇正確的車站下車，走幾步到站臺對面就可換乘另一線路。這種站臺對面換乘的形式，免除乘客上下樓的麻煩，更縮短人流在站內的停留時間，兼顧搭乘體驗和客運效率。

多種交通工具緊密接駁

除了各地鐵線路之間的換乘便利，地鐵與其他交通工具之間也接駁緊密。不少客流量集中的地鐵站外都設有公共交通交匯處，供地鐵乘客轉乘巴士、小巴、的士等其他交通工具。

渡輪碼頭附近也設有公共交通交匯處，乘客下了船通常走幾十米就可換乘其他交通工具。據統計，香港目前共有約290個公共交通交匯處，遍布不同地區。

為鼓勵市民搭乘公共交通工具，特區政府支持在部分地鐵站附近增設提供泊車轉乘服務的停車場，以優惠的停車費吸引私家車主泊車后轉乘地鐵，有助減少上路的私家車數量。

據介紹，目前香港共設有12個這樣的停車場，總共提供近4000個車位。

可以看出，香港在充分利用空間提高交通效率的同時，更把不同交通形式緊密連為一體，形成一個立體的交通網絡。正如《公共交通策略研究》報告中所介紹，香港按各公共交通服務的效率及功能確定其不同的角色定位：鐵路為骨干，巴士和輕鐵為主要載客工具并提供接駁鐵路服務，其他公共交通工具則擔當輔助角色。

(新媒體責編：wb001)