世界經濟論壇 (WEF)發布的一份新報告發現，使用自動駕駛汽車可以使波士頓這樣的城市的平均出行時間縮短4%，這是針對那些居住在市中心周邊地區的人，實際上自動駕駛會使城市內部的出行時間增加5%。

世界經濟論壇的研究采用了復雜的基于代理的交通模擬和波士頓市中心的“車對車互動”，以獲得這些數據，其中包括每日大約200萬輛乘用車的數據。不過，盡管人們對緩解波士頓整體交通困境的樂觀情緒有所緩解，但交通模擬卻認為，“個人駕車出行(即按需出行的出行方式)下降了20%”。這可能聽起來相當樂觀，但隨著汽車銷量的下降和叫車汽車行業的蓬勃發展，這并不是什么大問題。然而，40%的出行依然依賴個人車輛，堵塞低容量動脈和市中心核心區域。至于公共交通，研究模擬假設通勤者的行為不會改變。疏通城市中心交通運輸是一個復雜的問題。用無人駕駛汽車包括無人駕駛付費出租車取代所有的私人車輛，不會對道路上乘用車的數量產生巨大影響。正如世界經濟論壇報告指出的那樣，政策制定者必須介入并對當地的基礎設施進行改革，才能真正影響交通。例如，政策制定者可以為單用車輛引入每英里收費，使用路內停車來釋放一些自行車道或裝載區所需的空間，或者專門為無人駕駛汽車提供整個車道。然后他們再次計算了這些數字，結果很有希望：引入每英里收費機制可以將出行時間縮短15.5%。自動駕駛車輛可以為我們提供的不僅僅是改善我們的交通噩夢，還可以提高燃油效率，并全面減少排放量。Lyft，Uber和Waymo的自動駕駛汽車已經開始走上街頭，自動駕駛出租車革命即將來臨。通用汽車已經發布了無方向盤的汽車概念，這讓我們很好地了解私人乘用車的未來。但是，自動駕駛汽車本身并不會完全解決交通堵塞這一嚴重城市問題，對道路基礎設施和公共交通的改革也是改善交通的重要部分。只有到那時，我們才能夠回顧并思考我們每周在堵塞的交通中浪費了多少時間。

(新媒體責編：wb001)