20歲穿上警服，今年已是第37個年頭，再次拿出自己剛穿上警服的照片，李偉感慨地說，“咱們新疆的變化，不說別的，光看看這馬路上，跟我剛上班那會，真是天壤之別。”

李偉是烏魯木齊市交警支隊宣傳科的一名民警，近40年的從警生涯里，給成千上萬駕駛員上過交通安全課，有一次接受電臺采訪，他用濃濃的新疆話說：“道路交通的暢通，需要你我他共同的資(支)持。”

從那之后，聽眾朋友們記住了他，他成了首府司機師傅們都熟識的“支持哥”。

80年代：巡邏靠步行看車給綠燈

1981年，20歲的李偉正式穿上制服成為一名交通警察，而當時位于紅旗路的辦公點叫烏市公安局交通大隊。

那時雖然也有天山區、沙依巴克區、新市區、水磨溝區，但市民的主要生活圈基本集中在天山區和沙依巴克區。

“那時候我們巡邏都是步行，全市的事故處理也只靠事故股里的幾個同事負責，一般都是騎自行車去處理事故。”李偉回憶，對于站固定崗的民警而言，就是要守好崗樓里的圓柱體，“掰到1號是南北方向綠燈，掰到7號是東西方向綠燈。一輛車過去以后，出崗樓到對面的門市部倒杯水回來，都沒再來一輛車。”

所以，當年固定崗民警，只要看到車來，就會馬上將信號燈手動調至綠燈，讓車輛通行，而到下午8點路上已基本沒車，他們也就下班回家了。

90年代：單位用車增多中巴車服務出行

90年代初期，烏魯木齊多了不少轎車，有皇冠、桑塔納、地平線等，作為中心城區的天山區、沙依巴克區，已經啟用自動信號燈，交警隊也正式開始按轄區劃分大隊，李偉也作為一名騎摩托車執勤執法的交警，被分到了沙區交警大隊。

“那會沒有私家車，馬路上的車都是各單位的車輛，單位條件好的就有班車，那會有駕駛證的人吃香，找工作不愁，因為各單位都在增加車。”李偉說，車輛的快速增加直接導致了道路上的交通違法行為增多。“那會兒路上車還是不多，也沒高峰一說，所以司機就會習慣性地一看路口沒車，直接一腳油門就走。”

而那個時候，由于大公交的運力不足，私營中巴車開始盛行，在沒有公交車線路覆蓋的路段，中巴車開始分線路營運，即停即走、沿途拉客，雖然方便了市民，但隨意停車、超員拉人也成為交通的一大隱患。

2010年后：高科技強警快速路網逐步完善

2000年，首府機動車保有量已達13萬輛。而隨著城市的不斷擴大，服務大眾的公共交通快速發展，首府有了覆蓋面越來越廣的公交線路，以及可以隨時擋停、想去哪去哪、按里程收費的出租車，中心城區部分主干道開始出現高峰排隊的現象。

2004年，《中華人民共和國道路交通安全法》的頒布，在規范交通安全、查處交通違法行為方面做了詳細規定，也給交警執法給出了規范的法律依據。

李偉介紹說，2010年后，是首府科技強警快速發展的階段，更是市區交通路網飛速發展的階段。

從屈指可數的路口監控，到高清視頻采集，自動查糾闖紅燈、超速、違停等違法行為，高科技的交管設備，已能實現車輛號牌真偽鑒別、駕駛人人臉的快速識別，并自動報警。智能交通信號燈也可通過指揮中心遠程控制切換，未來還能實現根據車流量變化自動調控信號燈疏堵等。

而城市路網也從起初的僅有一條河灘快速路，發展到擁有東外環、西外環、田字路、西山高架、阿勒泰路高架組成的城市快速交通路網，實現了過境車輛的快速到達，也緩解市區內道路擁堵的現狀。

目前，機動車保有量以每年10萬輛左右的速度激增。“以前我們在馬路上擋車，都問司機，哪個單位的車?哪個單位的駕駛員?現在可不是了，隨便擋下越野、轎車，那都是人家自己的私家車。”李偉笑笑說，從年輕的小伙到如今的大叔，李偉在首府大街小巷留下了自己巡邏的腳步，同時也見證了這個首府城市日新月異的發展、變化。

2018年首府機動車保有量已突破100萬輛，李偉雖然有駕照，但始終堅持每天綠色出行，“巡邏我還是習慣騎摩托，上下班公交車也都能到，很方便。”

(新媒體責編：wb001)