有人說，數(shù)字是冰冷的、枯燥的、蒼白的，但有時(shí)數(shù)字卻是最實(shí)在、最具力量、最有說服力的。

60公里文昌路挑起“一體兩翼”大揚(yáng)州，拉開城市東西大框架;17.2公里的城市南部快速通道是揚(yáng)州首條快速路，還是我市自新中國成立以來單體投資最大的城建項(xiàng)目;35.2公里的沿湖大道將高郵湖、邵伯湖“拉進(jìn)”了揚(yáng)州城，為全域旅游的發(fā)展奠定了基礎(chǔ);13.3公里的金灣路成為江廣融合地帶的一條軸心線。

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一個(gè)個(gè)數(shù)字串聯(lián)起來的長度，就是“建設(shè)人們心目中的揚(yáng)州、滿足世界人民對(duì)揚(yáng)州的向往”的奮斗里程，就是我們建設(shè)“強(qiáng)富美高”新?lián)P州最足的底氣。

再看一組數(shù)據(jù)——城市南部快速通道距離文昌閣1.8公里、距離個(gè)園2.8公里、距離瘦西湖3公里;江都居民通過文昌路、萬福路，到主城區(qū)的時(shí)間縮短了三十分鐘;儀征市民經(jīng)328國道、城市南部快速通道到揚(yáng)城，從原來一個(gè)多小時(shí)縮短至最快半個(gè)小時(shí)左右。

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近，不僅僅是老百姓離方便出行的生活方式更近了，也是揚(yáng)州實(shí)現(xiàn)“外高內(nèi)快”城市交通體系這一目標(biāo)更近了，邁向“一體兩翼”、一核多組團(tuán)的城市均衡發(fā)展科學(xué)路徑更近了。

從“運(yùn)河時(shí)代”“長江時(shí)代”向“海洋時(shí)代”“空港時(shí)代”邁進(jìn)，揚(yáng)州人以高度的歷史自覺和歷史責(zé)任，在構(gòu)筑現(xiàn)代化大交通的征程上初心不改、矢志不渝。“開城先開路”，是揚(yáng)州人對(duì)歷史規(guī)律的科學(xué)總結(jié)，也是揚(yáng)州決勝未來的必然選擇。

本報(bào)記者 鄭露莎

從五張地圖 看揚(yáng)州交通要道更“長”了

“從我們這個(gè)圖上，一條條虛線變成實(shí)線，一條條實(shí)線的加長，正是揚(yáng)州交通發(fā)展的最佳體現(xiàn)。”市交通運(yùn)輸局局長徐斌拿出自己收藏的四張揚(yáng)州過去的交通圖，與掛在辦公室墻上的當(dāng)前揚(yáng)州的交通圖對(duì)比后，充滿感慨。

的確，從這五張交通圖上，文昌路東西串聯(lián)延長至60公里，宿揚(yáng)高速的建成通車讓揚(yáng)州高速西北一“射”從虛線變成了實(shí)線，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的開建以及聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置，在交通圖上與寧啟鐵路“畫”下一個(gè)壯觀的“十”字。

更別說在揚(yáng)州泰州國際機(jī)場的航線圖上，以揚(yáng)州為起點(diǎn)，向全國、全世界發(fā)射出去密密麻麻的航線令人振奮。“線就是‘路’，實(shí)線越多，我們內(nèi)通外聯(lián)的‘路’就越多。”徐斌說。

如果說一張地圖就是一張“試卷”，那么道路的建設(shè)、路網(wǎng)的加密就是“填空題”，揚(yáng)州對(duì)外交通快速通道的加密、加長，就是這張?jiān)嚲淼?ldquo;分?jǐn)?shù)”。

“十二五”期間，我市累計(jì)完成交通建設(shè)投資316億元、是“十一五”時(shí)期的2.5倍，“十三五”前3年，揚(yáng)州交通建設(shè)投資連續(xù)超百億元。寧啟鐵路開通動(dòng)車，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路揚(yáng)州段加快推進(jìn);全市高速公路通車總里程達(dá)318公里，高標(biāo)準(zhǔn)的“一環(huán)七射”高速公路網(wǎng)加快構(gòu)建;全市一級(jí)公路通車?yán)锍踢_(dá)616公里，在建里程108公里，“五縱七橫十四聯(lián)”普通國省道干線公路網(wǎng)全面構(gòu)建;揚(yáng)州泰州國際機(jī)場已累計(jì)開通國內(nèi)外航線45條，其中國際(地區(qū))航線13條，國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國主要大中城市。

真正的成績?cè)诎傩盏目诒�中�?月30日，城市南部快速通道全線正式開放交通，市民張先軍迫不及待地驅(qū)車駛上快速路，第一時(shí)間感受揚(yáng)州首條快速路帶來的駕駛體驗(yàn);家住儀征市民周偉通過文昌路西延工程，從家一路直達(dá)揚(yáng)州市中心;萬福路、文昌路東延工程的建設(shè)，更使得江都進(jìn)一步融入主城，江都老人楊文興唱起新民謠：“長江運(yùn)河邵伯湖，包容一個(gè)大揚(yáng)州!”

如何建設(shè)好“人們心目中的揚(yáng)州?”首要就是堅(jiān)持系統(tǒng)化思維，想問題、辦事情、做決策要從主要矛盾著眼，更深層次研究發(fā)展規(guī)律，謀劃未來。而推動(dòng)揚(yáng)州城市建設(shè)高質(zhì)量的主要矛盾是什么?是交通，要用大交通打破城市發(fā)展的瓶頸。

當(dāng)對(duì)外交通框架構(gòu)筑完成之后，站在新的歷史制高點(diǎn)，市委市政府全面分析揚(yáng)州即將進(jìn)入高鐵時(shí)代和“一核多組團(tuán)”的城市發(fā)展布局對(duì)城市格局帶來的歷史性、根本性和全局性的變化，全面滿足廣大市民和外來旅游旅行者急速增長的交通需求，推進(jìn)城市快速路成環(huán)成網(wǎng)、兩個(gè)交通樞紐與快速路快連快通、主景區(qū)與最近高速公路快連快通、主景點(diǎn)周邊配套建設(shè)大型停車場，確保在2020年建成“外高內(nèi)快、主次匹配、樞紐居中、快連快通、好行好停、高效舒心”的現(xiàn)代化市內(nèi)交通體系。

從“1-2-3交通圈”感知百姓距離快速通道的“近”

什么是“1-2-3交通圈”?那就是市民、游客驅(qū)車在主城區(qū)任意節(jié)點(diǎn)10分鐘就可以進(jìn)入快速路，快速路環(huán)內(nèi)任意兩點(diǎn)實(shí)現(xiàn)20分鐘通達(dá)，高速公路環(huán)內(nèi)任意兩點(diǎn)做到30分鐘通達(dá)，快速路串聯(lián)起城市各個(gè)角落。“快速通道離老百姓生活更近，讓老百姓出門更快。”市規(guī)劃部門工作人員介紹說，“到2020年，一張串聯(lián)市區(qū)主要景點(diǎn)、主要交通樞紐和主要高速出入口的快速路網(wǎng)將全面建成，主城區(qū)‘1-2-3’交通圈指日可待。”

在兩天的重大項(xiàng)目觀摩中，觀摩隊(duì)伍從市政府出發(fā)，一條條城市道路既是待“檢閱”的項(xiàng)目之一，也是串聯(lián)起一個(gè)個(gè)大項(xiàng)目的城市紐帶，大家一路走一路感受一路熱議。“快!真的是快!”當(dāng)隊(duì)伍駛上城市南部快速通道，“快”成了觀摩人員口中最頻頻出現(xiàn)的詞。

“這條快速路不但快，更是近。”城市南部快速通道現(xiàn)場指揮部工程處副處長凌定祥介紹，項(xiàng)目穿城而過，通過占總長三分之一的隧道設(shè)置，突破種種技術(shù)難關(guān)，實(shí)現(xiàn)離主城最近，讓市民更快地駛上快速路。

交警三大隊(duì)民警屠宏征介紹，古城居民經(jīng)南通路、渡江路，不到十分鐘就能駛上快速路，外來游客下了快速路，僅僅10分鐘就能到達(dá)東關(guān)街、瘦西湖，儀征市民經(jīng)328國道上快速路最快半小時(shí)就能到達(dá)揚(yáng)州市中心。

如今，城市南部快速通道已經(jīng)開放交通，而經(jīng)過前期的充分調(diào)研、精心謀劃，城市快速路網(wǎng)建設(shè)二期工程正式啟動(dòng)。市規(guī)劃部門介紹，城市快速路網(wǎng)建設(shè)二期工程全長38.1公里，其中運(yùn)河南北路與城市南部快速通道、江平路相連，而潤揚(yáng)路與江平西路、城市南部快速通道相通，這樣，四條路便構(gòu)成了一個(gè)快速環(huán)路。“這一快速路環(huán)圍合面積59平方公里，這將大大方便城區(qū)市民便捷快速出行。”市規(guī)劃部門工作人員介紹。

在“長而近”的背后，關(guān)鍵詞是一個(gè)“干”字

2018年的春節(jié)，在城市南部快速通道四標(biāo)的項(xiàng)目指揮部里，一群嘰嘰喳喳在院子里玩鬧著，而指揮部外，轟鳴的機(jī)械聲更加洪亮。這是記者在采訪時(shí)目睹的感人一幕。中鐵四局城市南部快速通道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人綦久勤介紹，為了保障工期，建設(shè)者要堅(jiān)守工地，于是就將他們的家屬接到揚(yáng)州。

這群建設(shè)者只是揚(yáng)州"干"好交通工程的一個(gè)縮影。

城市南部快速通道選擇穿揚(yáng)州老城區(qū)而過，沿線商業(yè)及生活服務(wù)設(shè)施密集，人流、車流量大，沿線需要拆遷400多戶房屋，遷移改造和新建各類管線1800多公里、相當(dāng)于揚(yáng)州到北京一個(gè)來回的距離，施工難度之大、征地拆遷量之大、矛盾協(xié)調(diào)之復(fù)雜前所未有。經(jīng)歷了一次次科學(xué)謀劃、一次次完善方案，經(jīng)過科學(xué)民主決策，項(xiàng)目最終采用地面+高架+地下通道組合，在城區(qū)采取地面和短隧形式，既能很好地保護(hù)古城風(fēng)貌，又能避免對(duì)城市造成割裂，實(shí)現(xiàn)了工程綜合效益最高，對(duì)城市環(huán)境、沿線市民影響最小。

在城市南部快速通道的建設(shè)過程中，市委市政府主要領(lǐng)導(dǎo)及分管領(lǐng)導(dǎo)多次現(xiàn)場督導(dǎo)工程建設(shè)，多次現(xiàn)場調(diào)研工程建設(shè)并主持召開項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)，并在節(jié)假日、高溫酷暑時(shí)節(jié)慰問建設(shè)者。

回眸城市南部快速通道的建設(shè)歷程，沿線三個(gè)區(qū)、涉及到的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)工作人員竭力盡心，一戶戶居民順利搬遷，一家家企業(yè)拆遷交地，指揮部成員單位全力保障，為工程順利施工提供有力支持。廣大工程建設(shè)者啃下一個(gè)又一個(gè)"硬骨頭"，攻克了一個(gè)又一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

特別是城市南部快速通道工程的施工，建設(shè)者勇于創(chuàng)新，對(duì)"蓋挖法"工藝進(jìn)行二次創(chuàng)新，采用半開蓋挖的開挖方式，先在隧道上做一個(gè)蓋板，讓車輛在隧道上面通行，然后在蓋板的下面施工，使工程施工與路面交通互不影響。合理優(yōu)化施工順序，在揚(yáng)子江路與江陽路交匯點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整施工力量，優(yōu)先建設(shè)南北向高架，同步推進(jìn)東西向隧道建設(shè)，極大減少了工程施工對(duì)城市南北向交通的阻隔。

成果可見--2017年4月18日，城市南部快速通道先行開工段開放交通;2018年4月18日，揚(yáng)子江路以西段主線開放交通;2018年6月30日，城市南部快速通道全線開放交通……在遵循施工規(guī)律、保障施工質(zhì)量的前提下，工程蹄疾步穩(wěn)、能快則快、能開先開，建成一段、開放一段，及早發(fā)揮路網(wǎng)效益、及早讓市民享受便捷快速交通。

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