“朝發軔于天津兮，夕于至乎西極。”天津，作為我國北方重要的沿海開放城市，在全國綜合交通運輸體系中一直是我國華北地區重要的公路交通樞紐。翻開歷史的畫卷，天津以京津塘高速公路建成為標志，開啟了我國高速公路建設的新征程。

首次引入菲迪克引領高質量建設

1993年，我國第一條經國務院批準并部分利用世界銀行貸款建設的高速公路——京津塘高速公路建成通車。

京津塘高速公路是我國“七五”至“八五”期間重點交通建設項目，全長142.69公里，起于北京市朝陽區十八里店，途經河北省廊坊市，止于天津市塘沽區河北路。其中，北京境內35公里，河北境內6.84公里，天津境內100.85公里。

京津塘高速公路是按照國際標準，進行國際招標，按FIDIC(菲迪克)條款實施建設的第一條跨省市高速公路。

隨著菲迪克條款的實施，監理這個新生事物開始走進中國。當人們對此還一知半解時，來自丹麥的路橋監理公司讓國人知道了什么才是真正的監理。

時光追溯到1990年，第十一屆北京亞運會開幕前夕，京津塘高速公路的建設者們加緊施工。其間，15輛裝滿由國外進口、價格不菲的瀝青混合料貨車運至施工現場準備卸貨時，卻被監理方攔了下來。據天津市交通運輸委員會黨委委員、副主任吳秉軍回憶，當時監理方檢測發現，瀝青混合料的溫度比正常技術規范低3至5攝氏度，堅決要求把這批貨物倒掉。同時，他們還派專人跟車監管，直至貨物完全銷毀。

遵守規范和條款，是那次經歷給國人帶來的深刻觸動。

“可以說，京津塘高速公路是我國高速公路建設史上的一座豐碑，引領著我國高速公路建設在相當長一段時間內的品質。同時，京津塘高速公路的建設還總結出一整套勘察、設計、施工、監理和建設技術，使我國公路建設管理體制逐步實現了與國際慣例接軌。”吳秉軍說。

隨后，京津塘高速公路帶來的建設模式開始輻射全國，廣(州)深(圳)珠(海)高速公路、滬寧高速公路、石(家莊)安(陽)高速公路等一批高速公路建設項目均采用這種建設模式。

隨著京津塘高速公路的建成，天津市的高速公路也從那時起迎來大發展。在隨后數十年中，逐步形成了“九橫五縱”高速公路骨架網絡，原“7918”國家高速公路天津段已全面建成。

“截至今年7月，天津市高速公路通車里程已達到1262公里;高速公路網密度達到每百平方公里10.6公里，位居全國第二。”天津市交通運輸委員會黨委委員、副主任朱寶平告訴記者。

我國北方的“黃金通道”

沒有紅綠燈、全程不停車、立體式交叉于其他道路之上，京津塘高速公路通車后，許多天津市民都想體驗這條路的便捷與暢通。

1995年參加工作，現任天津市交通運輸委員會高速公路管理處副處長的馬洪福當時與幾位同事一起，特地驅車體驗了這條高速公路。

據馬洪福回憶，以前開車去北京，路上要花費七八個小時，去北京辦事都要住一晚。自京津塘高速公路開通后，上午從天津出發，一個半小時就可到達北京，當天即可往返。

西起北京，東至天津港，140多公里長廊直通渤海灣。京津塘高速公路的建成不僅使百姓出行受益，還使首都北京有了一條出海大通道。從此，這條高速公路也與北京、天津的機場構成了完整的“海陸空”綜合交通體系。

得益于完善的交通體系，在京津塘高速公路通車后不久，天津就吸引了包括諾基亞、豐田汽車、三星電子等一批世界知名企業入駐，加快了該市的經濟發展。

近年來，隨著京津冀交通一體化的發展步伐不斷加快，京津塘高速公路逐漸與北京三、四、五環和六環路、天津外環線與京滬、津薊和唐津高速公路以及103國道和104國道實現互聯互通。這為京津冀發展經濟合作關系、實現優勢互補，形成地區經濟總體布局提供了良好的契機和重要的物質條件，對區域經濟的發展布局產生了積極的引導作用。

如今，在京津塘高速公路沿線兩側，已經形成了北京市經濟技術開發區、河北省廊坊市經濟技術開發區、天津經濟技術開發區、天津港保稅區等11個新興區，初步形成了一條高新技術產業帶。京津塘高速公路以其對高新技術產業的強大吸附力，成為我國北方的“黃金通道”。

吳秉軍告訴記者，“十三五”期，天津市高速公路建設重點由“覆蓋成網”向“強網優接”轉變。預計到2020年，天津市將基本建成布局合理、規模適當、銜接順暢、集約環保的公路交通體系，高速公路通車里程將達到約1350公里。屆時，天津高速公路將實現“1、3、8”快速通達目標，即京津之間1小時內通達，3小時內到達河北省主要城市，8小時內到達環渤海主要城市，天津市各區縣均有高速公路便捷聯系周邊相鄰城市。

(新媒體責編：wb001)