打造以南寧為中心的高鐵經濟圈，為南寧市的經濟發展注入了新動力。圖為南寧東站。

南寧東站開站迎客，市民出行更加便捷;云桂鐵路開通運營，南寧至昆明列車運行時間縮短至4小時41分;柳南客專提速，南寧與柳州兩地進入“1小時高鐵交通圈”;南寧鐵路物流中心啟用，打造全國出海出邊貨物最佳集結點;南向通道(廣西南寧—甘肅蘭州)首趟冷鏈集裝箱班列開行……

從“綠皮”列車到“白皮”動車，從南寧站到南寧東站，改革開放40年來，南寧鐵路從“路網末梢”發展為面向東盟的“區域樞紐”，積極打造以南寧為中心的高鐵經濟圈，為我市的經濟發展注入了新動力。

“綠皮車”成時代回響

在“綠皮車”時代，南寧至柳州需要4個小時。

“30年前，大家出遠門大多選擇乘坐火車，那時候的‘綠皮車’沒有空調，窗口可以隨意打開。只要火車一停靠站臺，大量旅客就涌向列車，有的甚至從窗口爬進車廂。車廂里人群擁擠，過道上、座位底下，只要有點空間都塞滿了人。”中國鐵路南寧局集團有限公司建設管理處處長劉昭京說。

劉昭京所說的“綠皮車”是上世紀50至80年代我國旅客列車中最具代表性的一種，行駛時“哐當哐當”的聲音和綠色外觀是其特有標志，同時也因票價便宜而備受旅客青睞。

隨著社會經濟的發展，“綠皮車”逐漸退出歷史舞臺。自20世紀90年代起，鐵路部門開始對“綠皮車”進行改造和淘汰，每一次鐵路“大提速”，就會有一批“綠皮車”被構造更好、設備更先進的空調車所代替。2007年中國鐵路第六次提速后，“和諧”號高速動車組列車開始出現。

八桂大地開啟“同城時代”

2013年12月28日，衡柳鐵路開通運營，廣西實現高鐵開通運營“零突破”，廣西成為全國首個開通運營高鐵的少數民族自治區。2天后，柳南客專、南欽、欽北、欽防高鐵開通運營，廣西北部灣4市南寧、欽州、北海、防城港之間形成“1小時經濟圈”，八桂大地開啟“同城時代”。

2014年12月，橫跨黔、桂、粵三省區的“中國山區第一高鐵”貴廣鐵路開通運營，連接兩廣最便捷的快速通道南廣鐵路全線開通，廣西境內體量最大、現代化程度最高的火車站南寧東站開站迎客，打通了中國西北、西南地區連接珠三角、粵港澳地區的快速鐵路客流、物流通道，群眾出行更加便捷。

“南寧是廣西的首府，2013年以來，廣西鐵路部門以南寧為中心，全力打造鐵路網絡樞紐，先后開通運營邕北、欽防、柳南、南廣、南昆客專等高鐵線路，實施湘桂線柳州至南寧段電氣化改造，建成南寧東站、南寧動車所等一批先進鐵路基礎設施，基本形成了以南寧為中心，北通、南達、東進、西聯的現代化鐵路網。”中國鐵路南寧局集團有限公司黨委書記、董事長康維介紹說。

為打造以南寧為中心的高鐵經濟圈，鐵路部門充分利用歷次列車運行圖調整的契機，大力開行南寧往區內城市及全國各地的動車組列車和普速客車。據康維介紹，在南寧站、南寧東站辦理客運業務的動車及普客數量由2013年底43.5對增至目前240對，增長近5倍，其中始發終到動車由2013年底8對增至目前87對，增長近10倍，不僅讓群眾出行更加快捷，還助推了南寧與高鐵沿線各大城市之間交流合作，促進南寧市加速融入北部灣經濟區、粵港澳大灣區建設和海南自由貿易港建設。

形成南向通道班列新格局

今年5月11日，南寧鐵路物流中心正式開通運營。在啟用初期，開通了集裝箱作業區、長大笨貨運功能作業區，大大提升了中新互聯互通南向通道海鐵聯運班列、中越跨境集裝箱班列等班列貨物集結效率，拓展了區域物流的輻射功能。

9月14日，在南寧鐵路物流中心，南向通道(廣西南寧—甘肅蘭州)首趟冷鏈集裝箱班列開行，進一步擴展了南向通道運行線路，豐富了南向通道貨物運輸品類，促進了區域經濟融合發展。目前，從廣西出發的南向通道班列線路已發展到6條，以南寧為中心的南向通道班列新格局逐漸形成。

康維認為，南寧鐵路物流中心開通運營后，中歐班列(南寧—河內)的跨境集裝箱班列的貨源組織將得到有效加強，將與中新互聯互通南向通道鐵海聯運實現“無縫對接”。貨物在該物流中心集結，既可以發往越南，也可以發往國內城市，甚至可以通過“渝新歐”通道(中歐班列)促進廣西與歐洲、中亞、東盟等區域的經貿往來，對廣西構建區域樞紐物流大通道具有重要的意義。

此外，自2017年11月，廣西首趟中歐班列(南寧—河內)跨境集裝箱班列成功首發以來，目前班列每周常態化開行一列。“中越+”班列模式是以南寧為中越跨境班的集散節點，接續中國境內各地發到越南的班列或零散集裝箱，再編成“南寧—河內”跨境集裝箱班列。下一步，鐵路部門將持續推進南寧鐵路物流中心等項目建設，不斷提升南向通道運輸有效供給，為我國西部相關省區市與新加坡等東盟國家構建國際陸海貿易新通道提供有力運輸支撐。

(新媒體責編：wb001)