梳理中國(guó)移動(dòng)·2018樂(lè)山國(guó)際半程馬拉松賽的選手大數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象：成都是此次賽事第二大選手來(lái)源地，有10%左右的參賽選手來(lái)自成都。

便捷的交通是這一現(xiàn)象的原因之一：搭乘高鐵或自駕，選手們1個(gè)小時(shí)左右就可到達(dá)樂(lè)山，許多外省跑友也因此選擇在成都經(jīng)轉(zhuǎn)。樂(lè)山與成都兩地的密切關(guān)系，由此可見(jiàn)一斑。如果說(shuō)文化、飲食是兩地天然的連接，那么交通就是兩地關(guān)系的紐帶和催化劑。

在四川“四向拓展、全域開(kāi)放”立體全面開(kāi)放新格局中，南向開(kāi)放居于首位，“打造成都平原南向開(kāi)放橋頭堡”——樂(lè)山對(duì)此響亮回應(yīng)。樂(lè)山毗鄰川南、聯(lián)結(jié)攀西，是南絲綢之路和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交匯點(diǎn)，也是成都平原的水運(yùn)樞紐，在成都平原南向開(kāi)放格局中具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

交通，一直是樂(lè)山實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵詞之一。改革開(kāi)放40年中，樂(lè)山高速公路從無(wú)到有，從1條發(fā)展到6條，通車(chē)?yán)锍踢_(dá)258公里，形成了東西南北四向高速公路“十字骨架”，助力樂(lè)山駛?cè)肓私?jīng)濟(jì)發(fā)展的“快車(chē)道”。2013年，成貴鐵路，成昆鐵路成峨段、峨米段，連樂(lè)鐵路相繼開(kāi)工建設(shè)。2014年12月20日，成綿樂(lè)客專正式通車(chē)，形成了樂(lè)山成都一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，加上眉山、德陽(yáng)、綿陽(yáng)等周邊城市的快速通達(dá)，高鐵經(jīng)濟(jì)正在樂(lè)山顯現(xiàn)。2016年以來(lái)，樂(lè)山全面建成仁沐新高速仁井段、繞城高速東半環(huán)，成昆鐵路復(fù)線成峨段，樂(lè)井、樂(lè)沙、樂(lè)峨快速干道等一大批重大項(xiàng)目，基本形成樂(lè)北城市群半小時(shí)交通圈，刷新樂(lè)山交通建設(shè)史上項(xiàng)目投資、建設(shè)速度、工程質(zhì)量等多個(gè)紀(jì)錄。

樂(lè)山市委七屆五次全會(huì)提出，將實(shí)施新一輪交通大會(huì)戰(zhàn)，建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，加快建設(shè)四川綜合交通次樞紐，協(xié)同打造“綿陽(yáng)—德陽(yáng)—成都—眉山—樂(lè)山—宜賓”南北綜合交通中軸線和經(jīng)濟(jì)中軸線，從鐵路、公路、水路、航空等方面協(xié)同發(fā)力，大力發(fā)展通道經(jīng)濟(jì)。

以打造成都南向交通橋頭堡為跳板，樂(lè)山開(kāi)放合作、接軌世界的腳步明晰：抓住川港合作層次提升重大機(jī)遇，加強(qiáng)專業(yè)服務(wù)、科技創(chuàng)新、出口貿(mào)易等對(duì)接合作;積極參與中國(guó)—中南半島、中孟印緬等對(duì)外經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè);支持樂(lè)山企業(yè)開(kāi)展國(guó)際產(chǎn)能合作;積極發(fā)展與東盟、東南亞、中亞的多式聯(lián)運(yùn)、口岸轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

大交通引領(lǐng)開(kāi)放發(fā)展大格局，未來(lái)，細(xì)密的交通網(wǎng)絡(luò)還將為樂(lè)山全面融入“一帶一路”建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、四川省“四向拓展、全域開(kāi)放”立體全面開(kāi)放格局不斷加載動(dòng)能。

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