在當前形勢下房企如何尋找新的發展方向?日前在滬舉辦的易居論壇上，來自全國軌道交通企業、房地產開發商和行業專家認為，房企與地鐵公司的合作正在成為TOD(以公共交通為導向的開發)的主流開發模式，TOD 項目將成為城市亮點。

據介紹，TOD是以公共交通為導向的開發，在規劃一個居民區或者商業區時，使公共交通的效用最大化的一種規劃設計方式。上海易居房地產研究院院長、華東師范大學終身教授張永岳指出，中國經濟正在面臨外部挑戰和轉型壓力，新形勢下要求房地產企業進行多元化的戰略思考，特別是積極探索TOD等細分領域。

申通地鐵資產管理有限公司總經理莊巍認為， TOD是一種圍繞站點步行范圍的高密度與復合化開發，具有高強度、高密度的多樣土地使用和多樣的土地所有者進行的特定開發，人們能夠在步行范圍內解決一切生活所需。由于過去房地產市場的爆發式的增長，人們對產品的關注度不夠高，現在房地產正在逐步回歸健康，人們對產品的好壞愈加重視，TOD將迎來發展機遇。

上海易居房地產研究院院長助理崔霽提出，TOD已成為房地產行業新蛋糕，各大房企積極布局，但行業格局尚未形成。一是TOD開發對房企來說是一種新的土地獲取方式，通過與軌道交通企業股權合作進行共同開發;二是隨著未來各地軌道交通建設的加快，預計將有大量土地來平衡建設或運營資金，TOD發展空間巨大;三是當前全國性房企進入TOD領域的不足十家，行業格局尚未形成，企業發展想象空間大。

綠城楊柳郡集團總經理顧建明認為，TOD 項目的特點體現為復合開發，單一企業難以獨立完成。對地鐵公司來說，與房企合作既可以發揮其對車輛基地工藝開發的專業能力，又可以借助品牌開發商，對房地產物業開展市場研判、專業策劃、規劃設計、品質營造等工作，提升項目的溢價能力。對于房企來說，這類車輛基地開發項目建筑面積一般在50萬平方米以上且有站點配套，是市場上難得的稀缺土地，可藉以打造豐富的物業產品。

碧桂園集團莞深區域助理總裁郭晉杰認為，房地產企業和地鐵公司合作開發是房地產企業進入 TOD 最核心的路徑，但合作開發中也存在著一些門檻。TOD 項目是一種跨界發展，其結合了房地產和軌道交通兩個方面，在技術層面、管理層面、開發理念上均需要融合。但當前我國 TOD 開發仍以國企合作為主，民企與國企之間進行合作，尚存在“玻璃門”，如何建立一個良好的市場機制是關鍵。

崔霽對此表示，房企參與 TOD 開發主要有三大模式：一是房企自身創建軌道資源，如綠地建立地鐵投資發展公司，在全國多地進行地鐵開發，獲取軌道物業開發權;二是聯姻具有軌道資源優勢的企業，獲取優質項目與土地;三是通過市場化招拍掛獲取與軌交站點有關的土地，進行房地產開發。三種模式中房企與地鐵公司合作開發將成為TOD的主流開發模式。

華發股份華東區副董事長張正林表示，TOD項目應當成為城市亮點、城市樣板與城市標桿。一個有品質的TOD項目是能夠帶動周邊區域協調發展，經濟效益與社會效益雙豐收。TOD 項目品質的提升則需要結合一體化設計、土地提前規劃、企業專業積累、加強前瞻性研究四個方面著手，貫徹軌道上的城市開發理念，統籌規劃、綜合開發，從城市角度考慮形態外觀，業態豐富化、多元化和科技化，并體驗感強，交通有機結合，真正實現TOD發展。

上海易居房地產研究院副院長楊紅旭表示，目前我國房地產行業形勢嚴峻，但多元化發展可以熨平市場周期，可以使企業發展更加從容，房企應向新方向積極探索謀求突圍。

(新媒體責編：wb001)