城市交通正處于危機時刻。在交通高峰期——許多城市現在總是處于“高負荷狀態”——全球數百萬城市居民發現自己陷入了停滯的交通中。許多城市的公共交通系統很差，這使得更多的人(如果他們負擔得起的話)擁有了汽車。根據世界衛生組織的數據，每年有700萬人死于空氣污染，其中大部分是由城市交通造成的。

此外，一個城市平均有30%的房地產貢獻給了汽車(在休斯頓，這個數字是60%)，我們可以看到，汽車和城市不再是城市建筑師曾經夢想的平穩運行的混合體。

2019年將會出現共享電動自行車和小型電動“推”式摩托車(電動摩托車)的爆炸式增長。這兩種交通工具的污染都很小，排放都為零。這兩種服務價格都很便宜:在許多市場，前半小時的租金在1美元到2美元之間。它們的推出將主要由私營部門和用戶自己買單。這些新型微型交通工具可以改變我們在1公里到5公里的短途出行方式。

過去幾年，微型交通工具行業出現了大量進入者。JUMP是一家出租電動自行車的公司，于2017年9月在華盛頓特區成立，Bird在加州圣塔莫尼卡也成立了一家專門經營電動摩托車的公司。2018年，舊金山的Spin和巴黎的Lime緊隨其后。這四家公司籌集了近10億美元的資金。

中國競爭對手摩拜單車和OfO以500萬輛普通共享自行車占據了北京，在世界其他城市還有數十萬輛。但是，對機動微型交通的新狂熱已經加劇了競爭和利害關系。滴滴(世界上最大的叫車公司)和哈羅單車(阿里巴巴金融子公司螞蟻金服支持的初創公司)都推出了電動自行車，導致老牌、更成熟的自行車共享公司摩拜單車和OfO也發布了類似的計劃。

電動自行車的使用正在快速增長。今年四月收購了JUMP的優步表示，今年首六個月選擇JUMP出行的新乘客增加了15%，而選擇優步汽車出行的新乘客減少了10%。Populus Research于2018年對電動踏板車進行的一項研究表明，電動踏板車的使用增長速度超過其他共享移動服務。

雖然許多微型交通工具出行取代了步行、騎自行車或乘坐交通工具，但也有許多替代了出租車和私家車。這種轉變為城市提供了重要的機會。它可以節省他們的基礎設施成本(電動自行車和電動摩托車在現有的基礎設施上行駛)，減少擁堵和減少污染。但如果要實現這一交通革命，城市將發揮關鍵作用。移動領域的創新讓城市措手不及。他們沒有預料到優步等公司的崛起，也沒有預料到無樁停放的自行車和踏板車的崛起。

然而，這一過程并非一帆風順。微型交通工具需要停車空間——眾所周知，北京的人行道上到處都是公用(非機動)自行車，必須開辟安全的停車空間(最好不要在已經很擁擠的人行道上)。在曼徹斯特，由于盜竊和破壞行為，摩拜單車已經撤回了它的無樁停放的自行車。電動摩托車首次進入美國市場(由Bird在Santa Monica推出)，在使用和投訴方面都出現了激增。自電動踏板車于2018年3月首次亮相三個月后，舊金山禁止電動踏板車在街道上行駛。許多城市已經建立了試點項目，要求公司滿足有關車輛數量、停車違規反應和安全規則的要求。

一些城市以這些挑戰為借口，在其管轄范圍內遏制了電動自行車的增長。但到2019年，我們將看到更多有遠見的政府鼓勵使用電動自行車。我們花了100年的時間讓城市為汽車服務。2019年，我們將設法收回部分空間，讓清潔、小巧和廉價的交通工具成為大眾出行的選擇。

(新媒體責編：wb001)