目前，無錫的地鐵口附近基本都設有公交站臺，公交和地鐵之間的換乘相對方便，但是公交和公交之間的換乘有時候并不方便，公交發車間隔較長，多在15到20分鐘，缺少微循環巴士或是社區巴士的銜接，公交站下車有時還需要換騎共享單車。從家門到公司的“門對門”公交出行解決方案還不夠完善，需要繼續提高公共交通運行效率和服務品質。

從高德地圖和百度地圖中國主要城市交通分析報告來看，第三季度相較第二季度無錫的高峰擁堵排名都在上升，雖然沒有單項指標進入全國前十，屬于整體較好的城市之一，但無錫無疑也開始面臨治堵課題。

“小飛龍”最近被大力整治，這種存在極大安全隱患的非標交通工具確實需要趕緊淘汰。但是，從媒體報道、本地社區論壇上的帖子也可以看出，百姓出行會冒險選擇“小飛龍”主要是因為一些地區尚沒有覆蓋公交，中短途出行不方便。目前，無錫的地鐵口附近基本都設有公交站臺，公交和地鐵之間的換乘相對方便，但是公交和公交之間的換乘有時候并不方便，公交發車間隔較長，多在15到20分鐘，缺少微循環巴士或是社區巴士的銜接，公交站下車有時還需要換騎共享單車。從家門到公司的“門對門”公交出行解決方案還不夠完善，需要繼續提高公共交通運行效率和服務品質。

作為全國30多個已經開通地鐵的城市之一，無錫“地鐵+公交+共享單車”的公共交通出行模式已粗具形態，讓市民出行首選公共交通是解決擁堵的有效手段之一，從一些城市的做法來看，推行公交出行還需從政策和經濟兩方面入手。比如上海，地鐵網線建設很發達，加上緊鄰地鐵站建設的公交樞紐站，提供了便捷的換乘途徑，而在換乘優惠上，持公交卡在2小時內公共交通間換乘有1元的優惠，從經濟上給予優惠，有利于市民出行選擇公共交通。再如蘇州，城市中設置有公交專用道，架設攝像機抓拍，只能公交車和特定班車使用，在高峰期公交車也能夠獨占使用，確保了“公交優先”，有利于公交準點率。11月初，無錫公交也通過APP 和微信公眾號向市民發放了地鐵與公交換乘優惠方案的問卷調查，希望在充分調查的基礎上，無錫的公共交通能有更適宜的換乘方案。

交通是城市發展的重要支撐和空間骨架。隨著長三角一體化的推進，優化錫城市內交通，銜接城際交通，融入大都市圈，是無錫高質量發展中的重要一環。交通通暢，公眾出行效率提高，是在間接增加社會財富，也能提升市民的幸福指數，需要堅持不懈抓下去。

(新媒體責編：wb001)