2018年歲末，成都迎來密集的出行“大禮包”——

12月26日上午，成都軌道交通“雙線齊發(fā)”，聯(lián)通雙流和新都的地鐵3號線二三期工程、連接高新西區(qū)和郫都區(qū)的蓉2號線同時開通。

同一天，中國鐵路總公司發(fā)布官方消息，成都至雅安鐵路將于12月28日正式開通運(yùn)營。

此前幾天內(nèi)，重大交通項(xiàng)目也密集開工。12月19日，龍泉山城市森林公園旅游環(huán)線新開工建設(shè)10公里道路，加上此前已開工建設(shè)道路30公里，年內(nèi)將建成40公里示范段，盡快形成串聯(lián)東部新城的景觀通道。12月27日，全省交通重點(diǎn)項(xiàng)目集中開工動員活動上宣布，成都至南充高速公路擴(kuò)容工程正式開工，成南高速將從6車道擴(kuò)寬至8車道。

對內(nèi)，軌道交通線網(wǎng)日益加密，輻射范圍更加廣闊;對外，更多區(qū)域融入國家高鐵路網(wǎng)，城際交通承載力進(jìn)一步加強(qiáng)。致力于打造國際門戶樞紐城市的成都，正加速提升綜合交通優(yōu)勢，引領(lǐng)城市高質(zhì)量發(fā)展。

對內(nèi)：優(yōu)化城市功能格局

高效便捷的交通是撬動城市格局調(diào)整、重塑產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)地理的重要杠桿。如龍泉山城市森林公園旅游環(huán)線的建成，將形成對外交通與內(nèi)部交通的緩沖帶，實(shí)現(xiàn)旅游景區(qū)與資源串聯(lián)，帶動旅游功能整合提升。而隨著此次地鐵3號線二、三期和蓉2號線的開通，成都軌道交通網(wǎng)絡(luò)的總里程將達(dá)到239公里，并正式迎來軌道交通的多制式發(fā)展時代。

軌道交通對城市發(fā)展的重要性不言而喻——除了疏解交通擁堵，還將極大帶動人流、物流、信息流的聯(lián)通和流動，現(xiàn)代特大都市更將其作為疏解主城區(qū)人口、優(yōu)化城市格局、重構(gòu)城市功能、促進(jìn)城市區(qū)域間協(xié)調(diào)發(fā)展的重要載體。

二、三期開通后，3號線真正實(shí)現(xiàn)了“南北貫通”，成為成都南北走向的又一條交通動脈，將極大縮短雙流、新都兩地核心區(qū)域與主城區(qū)的時空距離。新都與雙流，一個地處“蓉歐+”戰(zhàn)略腹地，是成都正在統(tǒng)籌謀劃建設(shè)的國際鐵路港“大港區(qū)”的重要部分;一個則是享有“天府第一門戶”之稱的國際航空樞紐，是成都通達(dá)全球的窗口。兩大對外開放“門戶”通過一條軌道交通軸線聯(lián)通，將更好地構(gòu)建起支撐城市空間擴(kuò)展的骨架，打通對外開放的通道。而蓉2號線串起了電子科大清水河校區(qū)、華為、富士康、菁蓉小鎮(zhèn)等高新西區(qū)和郫都區(qū)內(nèi)最重要的雙創(chuàng)資源，不僅將支撐郊區(qū)新城的快速發(fā)展，也將成為公園城市一道的獨(dú)特風(fēng)景線。

對外：加速融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)

高鐵帶來的不僅是時空距離的拉近、交通出行邊界的拓展，更將對沿線城市的經(jīng)濟(jì)社會交流起到巨大推動作用。將于12月28日開通的成雅鐵路全長140km，從成都西站出發(fā)經(jīng)溫江、崇州、大邑、邛崍、蒲江一直延綿至雅安，將打通成都與雅安間的1小時交通圈。加之此前的成綿樂城際鐵路、成渝高鐵，成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)軌道交通一體化將逐步實(shí)現(xiàn)，繼而將加快成德、成資、成雅、成綿等城市間的同城化進(jìn)程，提升“環(huán)成都經(jīng)濟(jì)圈”的城市能級。

成雅鐵路的開通，標(biāo)志著崇州、大邑、邛崍、蒲江等進(jìn)入動車時代，正式融入全國鐵路網(wǎng)，對推動沿線經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)健康發(fā)展具有重要意義。尤其是地處“川西咽喉”地帶、川藏鐵路起點(diǎn)的雅安。借助成雅鐵路，成都不僅可以作為“主干”城市向西輻射帶動雅安、甘孜，在川西旅游、文化、原材等方面整合資源展開區(qū)域合作，還可以搶抓國家川藏鐵路建設(shè)重大機(jī)遇，將蒲江等區(qū)縣打造為區(qū)域物流樞紐，輻射川西南和廣袤藏區(qū)。

此外，隨著成雅鐵路和地鐵3號線二期的開通，成都還將迎來兩個集城市軌道交通和城際鐵路于一體的綜合交通樞紐。其中，地鐵4號線以及在建的9號線通達(dá)的成都西站，是成雅鐵路的起點(diǎn)，也將隨著成雅鐵路的開通首次啟用。西站投用后，成都將形成以火車東站和北站為主、火車西站和南站為輔的格局。而雙流西站在成綿樂城際鐵路外，又有了地鐵3號線二期的“重磅加持”，將變身成為綜合交通樞紐站，其周邊的未來發(fā)展有了更廣闊的想象空間。無論是成都西站還是雙流西站，在成都正在全力推廣的TOD模式下，通過合理的站城一體化設(shè)計(jì)，軌道交通和高鐵帶來的人流將有潛力被轉(zhuǎn)化為可觀的商貿(mào)流，形成具備多元化功能的熱點(diǎn)區(qū)域。

值得關(guān)注的是，越來越多軌道交通、城際快鐵、高鐵的開通給城市的精細(xì)化管理和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)提出了更高要求。例如，地鐵三號線二三期開通后，地鐵線網(wǎng)客流量預(yù)計(jì)將達(dá)到410萬，高峰期本來就非常擁擠的火車南站、省體育館、春熙路等站點(diǎn)如何應(yīng)對更大的人流量?蓉2號線作為新型地面交通方式，如何盡量減小對路面交通的影響及應(yīng)對潛在干擾保證運(yùn)營安全?如何更好地做好軌道交通與常規(guī)公交的“最后一公里”接駁?包括如何推動TOD項(xiàng)目、構(gòu)建現(xiàn)代化的消費(fèi)新場景，實(shí)現(xiàn)軌道交通的建設(shè)運(yùn)營可持續(xù)發(fā)展，都是值得相關(guān)部門值得深入探索的問題。

不馳于空想、不騖于虛聲。在建設(shè)全面體現(xiàn)新發(fā)展理念城市的道路上，有了軌道交通網(wǎng)這著“先手棋”，若能在高鐵建設(shè)上“彎道超車”，成都未來定會更加美好。

(新媒體責(zé)編：wb001)