位于高新區(qū)南側(cè)新川科技園片區(qū)內(nèi)的地鐵1號線紅星路車輛基地，將進行TOD一體化設(shè)計及綜合開發(fā)。未來，這里不僅有共享空中花園，還將構(gòu)建多網(wǎng)融合的綜合樞紐。

TOD一體化設(shè)計及綜合開發(fā)

記者從成都市規(guī)劃設(shè)計研究院了解到，紅星路停車場位于高新區(qū)南側(cè)新川科技園片區(qū)內(nèi)，梓州大道以東，和樂二街以南，規(guī)劃總面積30.49公頃。車輛基地目前為1號線停車場，同時緊鄰規(guī)劃15號線、25號線、29號線三線換乘站五根松站，五根松站是《成都市軌道交通場站綜合開發(fā)專項規(guī)劃》中確定的組團級站點。

紅星路停車場是成都市內(nèi)首個統(tǒng)籌考慮車輛基地和周邊用地一體化開發(fā)的軌道交通車輛基地，此次規(guī)劃充分落實TOD理念與公園城市理念，以車輛基地土地價值、空間品質(zhì)、交通效率的三大轉(zhuǎn)變與提升為策略，統(tǒng)籌優(yōu)化城市功能、土地資源、形態(tài)形象及交通系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛基地“變廢為寶”，推動片區(qū)內(nèi)人、城、產(chǎn)和諧統(tǒng)一與永續(xù)發(fā)展。

克服了四大設(shè)計難點

據(jù)介紹，紅星路車輛基地本身是一個以工業(yè)建筑為主的建筑群體，其綜合開發(fā)與軌道站點的綜合開發(fā)相比，存在更多的設(shè)計難點。

“首先是車輛基地綜合開發(fā)對工程條件的要求更高，車輛段本身的功能構(gòu)成、蓋下柱網(wǎng)的布置，直接影響上蓋物業(yè)開發(fā)的功能布局和空間結(jié)構(gòu);其次是車輛基地綜合開發(fā)的有限空間需容納多元功能，這需要對功能布局、城市形態(tài)設(shè)計的把控有更精細(xì)的考量。另外，對車輛基地綜合開發(fā)的交通組織提出了更高要求，上蓋開發(fā)項目的交通系統(tǒng)規(guī)劃既要解決大尺度空間帶來城市孤島難題，還需理順各層平面交通與豎向交通的復(fù)雜關(guān)系。同時，車輛基地綜合開發(fā)的規(guī)劃管理控制需深化細(xì)化，現(xiàn)有的《成都市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定(2017)》未涉及分層對立體空間的控制，無法較好地指導(dǎo)車輛基地上蓋開發(fā)項目的規(guī)劃建設(shè)。”該項目有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

打造開放共享的空中花園

在此次規(guī)劃中，將打造開放共享的空中花園。依托車輛基地平臺打造以地鐵博物館、城市地鐵觀光地為特色的活力上蓋公園，利用立體慢行通道、上下轉(zhuǎn)換節(jié)點、橋梁實現(xiàn)公園與周邊城市生態(tài)系統(tǒng)及生活生產(chǎn)空間無縫相融，成為對外開放、服務(wù)片區(qū)的重要活力節(jié)點。

同時構(gòu)建多網(wǎng)融合的綜合樞紐。規(guī)劃設(shè)計單位精準(zhǔn)研判交通活動需求，合理明確軌道線路及站點布局，精細(xì)設(shè)計互聯(lián)互通的地下空間系統(tǒng)，科學(xué)布局公交樞紐站、P+R特色創(chuàng)新停車場及共享單車停放區(qū)，構(gòu)建“軌道+公交+慢行”多網(wǎng)融合、復(fù)合高效的綜合交通樞紐。

另外，還將營造以人為本的立體公園社區(qū)。布局多元融合、激發(fā)活力的產(chǎn)業(yè)空間與商業(yè)配套，打造活力共享、立體通達(dá)的公共活動空間，構(gòu)建暢通便捷、合理組織的地面交通網(wǎng)絡(luò)，營造豐富有趣的生活場景，塑造開合有致的大美城市形態(tài)，整體創(chuàng)造出一個以人為本、配套完善的立體公園社區(qū)。

“本次規(guī)劃充分貫徹落實公園城市理念，從人、城、境、業(yè)四個角度優(yōu)化生活生產(chǎn)空間、強化商業(yè)商務(wù)服務(wù)配套、構(gòu)建便捷高效交通系統(tǒng)，強化片區(qū)特色，提升生活品質(zhì)。打造以軌道交通為引領(lǐng)、以公園社區(qū)為特色的城市活力極核，營造了以人為本、配套完善的立體公園社區(qū)，探索了公園城市理念在軌道交通車輛基地TOD一體化設(shè)計及綜合開發(fā)項目中的應(yīng)用轉(zhuǎn)化。”該負(fù)責(zé)人表示。

(新媒體責(zé)編：wb001)