伴隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，我市機(jī)動車數(shù)量呈爆發(fā)式增長，道路資源愈加緊張，早晚高峰時(shí)段道路擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重。交通擁堵這個(gè)“城市病”如何進(jìn)行化解?特別是“高鐵時(shí)代”即將到來，如果現(xiàn)行路網(wǎng)體系不作調(diào)整優(yōu)化，提升城市發(fā)展能級也無從談起。

上午7點(diǎn)50分，正值上班高峰期，記者來到港城大道與張楊公路的十字路口，只見南北向等候綠燈的車輛已排到人民路與港城大道的交叉口，而張楊公路東西方向等候車輛也長達(dá)近200米，車輛如同蝸牛般艱難前移。

“早高峰時(shí)段，由于市民大多是由市區(qū)往外走，因此車流量相對比較大。為了保證市區(qū)路口交通不擁堵，在張楊公路與港城大道交叉路口，南北向的綠燈時(shí)長會比東西向長30秒左右，再加上張楊公路上大貨車較多，造成了沿線車流量大量積壓。張楊公路車輛向西有時(shí)會積壓到國泰路路口，向東多的時(shí)候則會積壓到城北立交橋。”正在路口執(zhí)勤的市交警大隊(duì)楊舍中隊(duì)民警周劍告訴記者，小車起步時(shí)間短，只需1~2秒，而大貨車因車身體積較大，起步大概需要4~5秒，且大貨車在行駛時(shí)跟車距離相對較遠(yuǎn)，因此在張楊公路沿線早高峰時(shí)，一輛大貨車通過路口的時(shí)間可以通過4~5輛小轎車，造成了張楊公路車輛通行效率大大降低。

除了張楊公路與港城大道交叉路口之外，蘇虞張公路與東二環(huán)路交叉口、張楊公路國泰路路口、西二環(huán)路等都是上下班高峰期的主要“堵點(diǎn)”。“當(dāng)前，張楊公路日均通行量達(dá)7~8萬輛，東二環(huán)路日均通行量也有6~7萬輛，實(shí)際通行量都超過設(shè)計(jì)通行量2~3萬輛。”市交通運(yùn)輸局工程師蔡曉華如是說，加上早期的城市規(guī)劃，多采用平面路網(wǎng)形式，紅綠燈密集分布，而進(jìn)出城道路又是客貨車輛混行，成為交通擁堵的瓶頸。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市已連續(xù)5年機(jī)動車年均增長量在10%以上，機(jī)動車保有量已突破43萬輛。“上班堵車非常嚴(yán)重，每次經(jīng)過這個(gè)路口最起碼要等3~5個(gè)紅燈，所以每天上班不得不提前半小時(shí)出發(fā)。”市民吳先生無奈地說。

交通一張網(wǎng)，交通道路的主要堵點(diǎn)也阻礙了全市主要經(jīng)濟(jì)板塊與高鐵站的快速連接，盡管通過前期規(guī)劃，張家港站實(shí)現(xiàn)了鐵路、城市軌道、快速路、公交和出租車等不同交通運(yùn)輸方式的無縫銜接，但按照布局規(guī)劃，明年即將迎來“高鐵時(shí)代”，然而高鐵樞紐站位于塘橋鎮(zhèn)顧家村，距離市區(qū)有13公里，到保稅區(qū)(金港鎮(zhèn))的距離更是長達(dá)近30公里。“目前進(jìn)入塘橋火車站的主要一個(gè)通道就是張楊公路，還有就是北面的晨豐公路與港豐公路然后再匯到204國道進(jìn)火車站，初步估算，不是很擁堵的情況也要個(gè)把小時(shí)。”蔡曉華指著地圖上的路段說，在當(dāng)前路網(wǎng)系統(tǒng)通行效率低的情況下，如果不及時(shí)采取措施，未來整個(gè)火車站快速時(shí)空效率將無法充分發(fā)揮。

高質(zhì)量交通支撐高質(zhì)量發(fā)展。市委書記沈國芳在全市交通工程建設(shè)推進(jìn)會上指出，交通工程建設(shè)對于提升城市競爭力的綜合效益日益凸顯，全面加快融入長三角區(qū)域一體化發(fā)展，首先是交通的對接和融入，關(guān)鍵要打通“交通大動脈” 、暢通城市“毛細(xì)血管”。可以說，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是解決城市交通擁堵的有效措施，而快速環(huán)路的建設(shè)目標(biāo)就是打通城市堵點(diǎn)，讓全市交通大動脈的車輛快速流通起來，實(shí)現(xiàn)轄區(qū)主要經(jīng)濟(jì)板塊半小時(shí)內(nèi)抵達(dá)塘橋高鐵站、塘橋高鐵站半小時(shí)抵達(dá)上海的目標(biāo)。

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